前途汽车：我命由我不由天！国产车也能讲出好故事

夏天来临，气温骤然升高，桑拿天，简直热到炸！伴随气温日渐升高，汽车也一样一不小心就会“上火”，而且纯电汽车事故爆发更为频繁，夏天也成了汽车自燃事件发生的高频季节。近来频发的电动汽车自燃事件，也使得电池安全问题再次被推上了舆论的风口浪尖。但不管车企是做出任何解释或是召回，都不如从自身做起，把好电池质量来的实在。而针对当下消费者最关注的电池安全性问题，不妨参照一下前途汽车关于动力电池的完整技术发展路径，以及针对电池安全性能的技术解决方案。

在电池选择上，前途汽车早在2010年就摒弃当时主流市场采用的圆柱形以及方形单体电池，并前瞻性地采用了安全性更高、对于能量缓冲与释放优势更明显的软包电池。软包电池是采用铝塑膜封装形式，会使得内部能量汇集并达到爆发点时会出现缓释过程，而非猝发式爆炸现象，将原本毫秒级的电化学反应会转化为约十几秒的形变反应，从而实现能量缓释。

在电池供应源头，前途汽车为了保障电池产品的一致性，从而保障产品品质，自主修建了工厂，并设计行业领先的流水生产线进行整个电池系统的开发，以严苛的生产、检验及工艺水准保证产品的优良品质。此外，前途汽车对供应商实行严格的监管体系，并提出同一标准箱系统下电芯所需的电解液及正负极材料均必须采用相同厂家相同批次进行装配，避免原材料的细小差别造成的电芯性能差异的情况发生。

前途汽车独创的RESS可充电能量储存系统，为整车效率管理及后续开发奠定了坚实的基础。不同于传统形式，RESS系统采用模块化形式，前途K50的RESS系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%；智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。

对于电池箱的设计，前途汽车同样用心又谨慎。在电池箱外部，前途汽车采用高强度的复合材料壳体，使其碰撞性能测试成绩高于国标30%，并达到IP67的防护等级需求。而且标准电池箱的密闭壳体还可与电池热管理系统高效协同，从而保证了电芯温度的一致性。在电池箱内部，前途汽车采用电芯动态空间缓冲设计，可以吸收电芯呼吸效应导致的尺寸变化，这样在如果发生碰撞、颠簸等情况下就能有效形成内部缓冲，确保安全性。

为了充分保障电池安全以及质量，前途汽车可谓是煞费苦心。但在国外车企掌握汽车制造关键技术并占据国内市场的状况下，前途汽车可以做到的只有不断提升自身科技含量，并始终保持“我命由我不由天”的不服输精神，方能再次讲出国产车的好故事。