从河北正定至山西太原，全长243公里，简称正太铁路。
正太铁路娘子关绵河大桥竣工后，清政府官员和法国工程人员合影
清光绪二十二年（1896年）山西巡抚胡聘之奏请，光绪帝批准。于光绪三十年四月（1904年4月）开工。
光绪三十三年十月（1907年10月）历时3年半完工通车。
正太铁路从1896年申请修建，自1907年完工通车，经过11年，其中一波三折，历尽艰难，胡聘之功不可没。
胡聘之，字蕲生，号景伊，1840年生于湖北天门竞陵。1912年去世。
光绪二十年，胡聘之52岁时受光绪帝的赏识，特以从一品顶戴兵部侍郎兼都察院副都御史身份，实授山西巡抚。
从1891年起至1899年，除中途短期调任浙江布政使，陕西巡抚外，胡聘之前后在山西任职近八年。为山西的经济文化和社会的全面发展呕心沥血，立下不朽的功勋!
胡聘之是清末继曾国荃张之洞之后主政山西的封疆大吏。期间积极推行洋务运动，兴办企业，筹办铁路，成为山西近代工业的奠基者之一。
光绪十八年（1892年）在太原城内三桥街创办太原火柴局，为山西第一家工业企业。
光绪二十四年（1898年），在太原城内西羊市街，创建山西通省工艺局，这是一所综合性的近代工业结构，内设织布织带木工三部分。
同时在太原北门外设立山西机器局，为山西官办军用工业。
其中最重要的是签定借款合同修筑山西第一条铁路，正太铁路。
修建正太铁路一波三折。光绪二十二年五月。清政府批准修建正太铁路后，心有余而力不足，没有资金，无奈向俄国和法国在华开办的华俄道胜银行贷款2500万法郎，年息六厘。约定25年本利还清。
工程由法国工程师越黎勘察设计，为节省资金，节约开支，合同约定从正定城南移到柳林堡。清政府批准修建后，款也落实了，合同也签了，胡聘之下岗了!
合同签订不久，胡聘之调离山西。新上任的山西巡抚何枢于1899年12月20日上奏朝廷反对修建铁路。
1900年毓贤到任，这更是位反对修路的领导。根据范宗泽等社会名流（现在叫人民代表）提出山西不宜修铁路的建议。上书朝廷请求暂行停办。竟然还列举了修建铁路的五大罪状。
紧接着义和团闹事，八国联军入侵。清廷自身难保。修路之事搁浅。
直到四年以后即光绪二十八年五月（1902年）华俄道胜银行。以前贷款约定为据，催促开办。这时山西巡抚又换了领导。是岑春煊。
他据此上奏朝廷，光绪二十八年（1902年9月17日），清政府修改合同。由原来的商借商款改为官借商款。并责令芦汉铁路总公司事务大臣盛宣怀负责，重新签订合同《1902年中国国家铁路五厘借款》借款总数4000万法郎，年息5厘，三年内完工。
大家注意这是官方文件中出现了《中国国家》这样的字眼!
1903年2月铁路就要动工了，盛宣怀才发现法国人要采用的是窄轨，当即提出反对，法方代表璞科第以正太路地势险阻，工程艰巨为由坚持采用窄轨，中方盛宣怀以正太为芦汉分支要一气衔接坚持非修宽轨，中法双方相持不下，后法国总公司勘测后提出，若要修宽轨需再追借一亿法郎。而华俄道胜银行坚决不再加借款，双方相持达一年之久，最后清政府让步。后来人们编造阎锡山为搞独立王国，把山西的铁路都修成窄轨，实实在在是冤枉了阎锡山。
直到1904年2月，拖延了5年之久的合同才正式被履行，正太铁路准备开工!
咱们准备好了，外国有事了。日俄战后，俄国战败，因涉及大量的战争赔款，俄方华俄道胜银行将债权转让给法国巴黎银行，随之正太铁路的建设权和债权转给了法国人。
1904年5月历尽磨难的正太铁路终于全线开工了!
值得一提的是虽然是借款，但从石家庄至令驴岭，乏驴岭至下盘石两段由法国人承包外。其余绝大部分是由中国人承建的。中国人实际上参与了正太铁路的测量，设计，担负了全线桥梁隧道和一切附属建筑的修建工作。
我的祖籍寿阳县云烟村，距正太路段廷站只有八里地，距东赵站，芦家庄分别是15里。
我的爷爷李如桐，生于1885年。1904年正太铁路修建时。需要大量的民工。沿线村庄的青壮年。都参加了正太铁路的修建工作。
我爷爷当年19岁，正是年轻力壮的时候。那时的爷爷绝对想不到在66年以后，他的孙子也在他那个年龄。
也做了同样的工作，不同的只不过一个是修的正太线。一个是京原线。
经过三年半的艰苦工作，历经磨难与坎坷的正太铁路，1907年10月，全线完工通车。建成后总长243公里，设站35个，有隧道23座，最长的隧道640米，大小桥梁1200多座。
正太铁路建成通车使山西，告别了没有铁路的历史。建成通车后的25年，正太铁路一直由法国巴黎银行经营。中国政府。在1932年3月，才全部还清建设铁路所产生的债务。
随后要求收回管理权。1933年11月25日。法国在不情愿的情况下。交还路权。归南京国民政府所有。
1937年七七事变后，正太铁路被日本人占领。1938年11月至1939年10月。正太铁路改建为准轨。
并改名为石太铁路。
日寇统治下的石太铁路变成了晋察冀抗日根据地的封锁线。1940年～1945年，八路军120，129师发动了破袭石太铁路的战役，在抗战时期我的父亲亲自参加了共产党领导下的破袭石太铁路行动，当年父亲20来岁，在寿阳县抗日游击队，他们深更半夜走十几里山路，把他父亲亲手修建好的铁路炸毁拆除，然后抬上钢轨，摸黑走十几里的山路挖坑埋起来!，那时的钢轨没有现在的钢轨长，也没有现在52kg/m重，但是12.5m,43kg/m也是千斤重量啊
没有抬过钢轨的人是想象不出那是什么一种景像的!
正太铁路太原火车站
1945年，日本帝国主义投降铁路沿线的解放区居民为配合人民解放军抗击敌人，全面展开了破坏铁路的斗争。到1948年8月。石太铁路基本瘫痪。
1948年8月，为了支援解放太原战役，石家庄铁路管理局积极抢修石太铁路阳泉至榆次的线路，1949年4月，石太铁路全线修复通车，随后太原解放。
解放后1950年1月18日，石太铁路石家庄至阳泉将六座木桥全部改为钢梁桥
为了提高山西煤炭运输能力。从1951年9月开始，到1981年12月18日。
经过30年的持续不断的对石太线分期进行技术改造。
随着太原东站改建工程完工并投入使用，石太线双线全部贯通。
1974年4月，国家对石太线进行了电气化改造，自1982年10月1日。我国第一条复线电气化铁路石家庄至太原北全线通车。
由此运输效率明显提高，与电气化开通前相比，用量翻了一番，达到4000万吨以上。牵引定数从2200吨提高到3500吨，为晋煤外运用发挥了重要作用。
进入21世纪后。随着社会的发展势态，石太铁路不堪重负，越来越成为东出山西的瓶颈，急需修建一条新的石太线!
2005年6月11日，在河北和山西交界的南梁太行山隧道接口处开工修建石太客运专线。
石太客运专线于2009年4月1日正式通车。这条横穿太行山的铁路。使河北石家庄和山西太原实现一小时到达，比以前缩短了四小时。随着我国进入高铁时代，新的铁路每天都在延伸，各式各样新颖别致的车站不断的在新建。老的车站。正在逐渐被拆除。
突然有一日，我想起儿时回老家，爷爷有一次问我，你注意到了吗？正太铁路上的车站。（爷爷一直叫正太铁路）都建在离村很远的地方？我说看到了，可是不知道为什么？爷爷告诉我；当时村民都认为修铁路会破坏了风水。村民不同意在离村子近的地方修路盖车站。
因此，修正太铁路的时候，很多村民是反对的，国家修铁路，尽量不占用耕地，尤其是村民的坟地。
为了不和村民打麻烦，车站都设在离村很远的地方，原来是这个原因。
今年春节全国爆发“肺炎疫情”都呆在家里，闲暇无事，突然想起此事，心想在百度上百度一下，看看是如何说的？
因此，在百度上输入正太铁路修建时，《车站为什么设在离村很远的地方》？
谁知百度给出的答案是；你这个问题百度已经发给38750个百度网友，请您耐心等待回复。
我又发给好友去求答，谁知有的好友说；现在车站都离村子很近，如何来的这个问题？
是啊!今年是正太铁路建成113年，100多年来，我们国家发生了翻天覆地的变化。
远的不说，就说建国70年，我们的人口从4万万到现在的14万万。
当初远离村子的车站已经和村子连成一片，当初视铁路为洪水猛兽，坏了风水的思想，现在恨不得修路能拆了自己家的房子。
好狠狠的赚一笔拆迁费!
由此我想有些东西经过时间的流逝慢慢的就会失传，就会忘记，就会不再存在!
而且会有不同的版本流传!最终烟消云散，我们自己又何尝不是时间的过客呢？
庚子年正月初三