虹科案例 | 2016款别克昂科拉车发动机偶尔无法起动

作者：建辉汽车诊断中心　梁建辉

梁建辉，TechGear汽车诊断学院优秀学员，从事汽车维修工作15年，现自营“建辉汽车诊断中心”门店。

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故障现象

一辆2016款别克昂科拉车，搭载LFF发动机，累计行驶里程约为8.6万km。车主反映，发动机偶尔无法起动。

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故障诊断

接车后反复进行起动测试，故障再现，起动机短暂运转随即停止，发动机无法起动。用故障检测仪检测，读得多个故障代码（图1），清除故障代码后试车，发动机又可以正常起动，初步怀疑起动机控制电路存在偶发故障。

图1　读得的故障代码

如图2所示，起动机由起动机小齿轮执行器继电器（KR27C）和起动机继电器（KR27）控制，KR27C负责控制起动机小齿轮与发动机飞轮的接合及分离，KR27负责控制起动机运转，驱动发动机飞轮运转，从而使曲轴转动。KR27C和KR27均由发动机控制模块（ECM）控制。

图2　起动机控制电路

用pico示波器测量起动机控制信号及电流，发现发动机正常起动时，起动机运转400ms左右，故障时起动机只运转了141ms左右（图3），且2个起动机控制信号同时消失。用故障检测仪检测，故障代码“P1682-00点火1开关电路2”再次存储，由此推断ECM检测到故障后切断控制起动机，于是决定从故障代码P1682-00入手检查。

图3　故障出现时起动机控制信号及电流波形

如图4所示，ECM有2个点火电压供电电路，一个由发动机控制点火继电器（KR75）控制，另一个由点火主继电器（KR73）控制。ECM监控和比较这两个继电器提供的点火电压，若电压差大于3V且持续1s以上，则存储故障代码P1682-00。

图4 ECM的供电电路

用pico示波器测量ECM的点火电压供电电路，发现每次在接通和断开点火开关（OFF→IGON→OFF）的瞬间，ECM导线连接器X1端子19上的点火电压供电都存在一个6V左右的台阶电压（图5），异常。分析认为，接通和断开点火开关时均需要经过ACC挡（OFF→ACC→IGON→ACC→OFF），怀疑这个异常电压与ACC挡有关。

图5　接通和断开点火开关时的相关波形

转动点火开关，先在ACC挡停留一会儿再转至IGON挡，通过相关波形（图6）可以清楚地看到，ECM导线连接器X1端子19上异常的点火电压供电是在ACC挡出现的，而此时ECM并没有控制KR73工作，怀疑ACC挡供电与IGON挡供电短路。

图6　在ACC挡停留时的相关波形

由图7（红色部分为加装电路）可知，KR73下游有F4UB、F10UA、F17UA、F18UA及F19UA等熔丝，这些熔丝均在发动机室熔丝盒（X50A）中。将点火开关置于ACC挡，先拔下熔丝F18UA，ECM导线连接器X1端子19上异常的电压消失，说明熔丝F18UA与ECM之间的线路未对ACC挡电源短路。

图7 KR73的供电电路

装回熔丝F18UA，接着依次拔下F4UB、F10UA、F17UA及F19UA等熔丝，当拔下熔丝F4UB时，异常的电压消失。装回熔丝F4UB，准备拔下仪表板下熔丝盒（X51A）中的熔丝F27DA和熔丝F28DA，发现熔丝F27DA和熔丝F22DA上均有加装线路（图8），且只要拔下熔丝F27DA或熔丝F22DA，ECM导线连接器X1端子19上异常的电压均会消失。

图8　加装的线路

进一步检查发现，这2路加装线路均为加装的导航供电，由此推断加装的导航损坏。ECM导线连接器X1端子19上异常的电压路径为：ACC挡供电→熔丝F22DA→加装的导航→熔丝F27DA→熔丝F4UB→熔丝F18UA→ECM导线连接器X1端子19。

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故障排除

拆除加装的导航线路，恢复熔丝F27DA和熔丝F22DA后反复试车，故障未再出现，故障排除。