南加州大洛杉矶地区2035年交通发展指标体系

很多国内的城市都在编制2035年的城市总体规划，为了强化城市总规的的刚性管控作用，也纷纷制定了2035年的发展指标。大洛杉矶地区（SCAG）作为世界上最著名的城市群之一，间隔5年均会编制一轮区域交通规划，考虑到最新编制的2016版规划期末为2040年，为了便于比较，下文将重点分析2012版规划的2035年主要指标。

指标供分为8个方面：

南加州SCAG地区交通指标体系

1、高效性

高效性包含5个方面，可以看出主要是通过土地使用和交通的协调发展，减少交通出行的总周转量，促进公共交通的使用和减少土地的消耗。

高品质公交站点0.5英里的人口、岗位分别增加到51%、53%；3英里以内通勤比例提高到15.4%，通勤时间10英里以内的到达51%，而超过25英里通勤的比例降低到13%左右。

高效性指标值

2、便捷性和可行性

通勤时间在45分钟内的比例希望达到85%。看来45分钟内通勤（单程）基本是全球人民的梦想，纽约、上海、香港、杭州等城市均提出了这一目标，甚至有研究表明，如果通勤时间超过45分钟，离婚率会显著上升。

便捷性和可行性

3、利用率和可靠性

这一点值得借鉴，不光是要缩短出行时间，还要保证有一定的可靠度，这一点非常关键，比如上下班的通勤时间是30分钟，但如果今天不堵车20分钟，明天堵车40分钟，这种出行的可靠性就会非常低，如果是赶火车、飞机等刚性出行，必须得预留40分钟的时间。

利润率和可靠性指标

2035年可靠性目标

4、安全性和健康性

SCAG地区的交通安全性在美国一直算比较好的（2008年亿车英里死亡人数为1.05,全美国为1.25），但每年因为交通事故死亡的人数仍然有1500人。

交通安全和健康指标

5、环境质量、经济效益、投资效益、可持续性指标

投资效益指标一般在国内的交通规划中考虑的比较少，从SCAG地区的测算来看，每一美元的投入都能带来2美元的收益。

其他指标体系

从SCAG的指标体系可以看出，SCAG虽然是基本建立在“车轮上”的城市群，但依然非常注重公共交通、积极交通（步行、自行车、轮滑等）等绿色交通方式的发展；并试图通过交通需求管理（鼓励远程办公）、用地与交通协同等，减少交通总量；通过交通系统管理（交通事故管理、匝道进出控制、交通信号优化、出行信息管理和强化数据收集）等提高交通系统的效率。