苹果、亚马逊等科技公司为何布局智能汽车领域

传统汽车产业一直都不是高收益行业，随着各国‘零排放’的蓝图的建立，电池技术的更新，特斯拉和马斯克领跑，蔚蓝等新能源汽车相关公司股价飙涨，新能源智能汽车概念便成了香饽饽。恰好市场消费者接受度逐步提高，热资本的追逐，融资成本对这些企业而言大大降低，这么好的商业概念，谁会放弃呢？反观这一概念放在六七年前，就有了我们熟知的被造车拖垮的乐视故事。

根据ARK Invest的投资预测（“阅读原文” 获取“女巴菲特”木头姐基金的投资报告《Big Ideas 2021》），新能源汽车的销售量将在5年内翻20倍。这也意味着该领域的市场规模将更加扩大。

类似苹果、索尼、百度、腾讯这样的科技公司入场新能源智能汽车领域本质上是除了在寻找流量变现的另一途径外，也是在整合科技价值资源。

1/智能汽车市场

根据中国在2020年发布的《智能汽车创新发展战略》中关于智能汽车的定义：

从技术角度出发，智能汽车领域还属于发展早期， 现在的主要玩家是特斯拉，还有福特，尼桑，丰田等传统汽车制造商。

对于这样一个资本+技术密集型的市场，各个公司卯足了劲是想控制产业链从上游的智能芯片原材料制造，到中游的人工智能研发、大数据库处理，再到下游的汽车元件组装制造，从而提高入场门槛。所以科技公司想自主造智能车的难度也很大，芯片性能到对软件更新的把控，并能将车量产出来，特斯拉从2003年造车开始直到十几年后的今天才开始能将量产达到6000辆的水平。苹果公司从2017年就开始默默开启造车计划，但至今仍处于开发阶段。

明明拥有强大制造能力的传统汽车制造商们却难以在新能源这个赛道突围也是因为软件能力不足和传统生产链转型成本高。

软件能力方面，传统汽车制造商在智能驾驶、信息处理等方面的提升速度和能力远没有科技公司快，这也严重影响汽车开发的周期

传统生产链是以汽油等不可再生能源为主导的汽车生产，要将链条转型为电池主导，通用汽车最近宣布的转型预计需要到2035年才能完全转变，其难度和成本可想而知。

有一点可以明确的是，车厂和科技公司的合作也能实现生产与技术的协同效应，就像现在特斯拉实现的，用手机app便能操控特斯拉，未来这些科技公司或许还能带来更多商业盈利模式的转型。除了按传统整车收费之外，如今还能按软件使用收费，比如特斯拉的自动驾驶功能是需要额外购买。

总的来说，科技公司不管以合作的方式造车还是自主造车入场，其在人工智能技术方面的支持，大数据的分析，为汽车的智能化打下了基础，建立“移动生态”都有独特的优势。

对客户而言，互联网公司能带来的服务创新与个性化体验也会成为智能车选购的重要指标，公司能通过对大数据进行分析再处理，为客户提供更定制化的速度、舒适、安全等性能，这将是传统汽车制造商在短期内难以企及的。

2/未来风险

1.智慧城市的建设还有很长的路要求，从智慧道路到智慧路灯等一系列城市智能交通的打造难度，很大程度上会影响推进智能车的快慢。同时还有充电桩等基础设施的建设，这些充电桩如果没有兼容性，意味着不同的智能车厂商需要不一样的充电设备，对资源也是极大的消耗。

2.智能汽车很大一个亮点是自动驾驶，但如果没有大量数据做支持是无法实现安全的自动驾驶体验，这要么意味着需要强大的仿真库的建立，要么意味着需要真实道路驾驶数据。

3 “自动驾驶所需要的计算力，是过去任何一台计算机都没有达到过的。”全球芯片生产能力不足，原材料短缺导致关键元件无法如期生产，这对智能车而言基本上致命的风险。

选自公众号：颜言笔谈

颜言笔谈：专注于新科技，商业模式分析及书籍干货分享