蜀道不再难，成渝升一极

蜀道之难，难于上青天！

—— 唐·李白《蜀道难》

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想必最近大家都看到了有关《国家综合立体交通网规划纲要》印发的新闻，要想富，先修路，交通强国是必由之路，其对经济和社会各方面发展的重要意义不言而喻。不少的城市为车站、机场等交通节点的修建机会四处忙活，一旦搭上了这趟快车，今后的快速发展机会就能不断涌现，而要想顺利入围，国家政策的重点眷顾至关重要，现在政策出台了，显而易见，从大的政策层面而言，西部的成渝地区成为最大的赢家。

西部开发几十年，要说有多少成就不好说 ，但是西部的四川成都、重庆这两个城市应该是实实在在的得到了不少发展红利，网络上也不时的看到成都是第四城的说法，当然重庆也会不失时机的用自己的高速发展成果反对一下这种说法，不管双方如何互不服气，两者携手共进，合作发展才应该是主流。

虽然成渝地区有了不少的发展，但是一般大家印象中还是觉得他们与长三角、珠三角等发达地区差距明显，经济地位也不在一个层面，甚至从人均等一些经济发展质量指标上也不如中部的武汉等城市。不过成渝双城现在能够继续享受国家政策的厚爱，这从《国家综合立体交通网规划纲要》中成渝双城经济圈成为四个国际性综合交通枢纽集群之一就明显可以看出来，至少从交通层面，国家把成渝地区与京津、长三角、珠三角地区放在了同等重要的地位。

京津、长三角、珠三角作为东部发展的领头羊成为四极中的三极大家显然没感觉有什么特别新鲜之处，毕竟一直以来各项好的规划政策都少不了他们，这几个地区也是长期以来国家重点优先发展的区域，而此次成渝地区成为西部地区代表性的第四极，与前面三极并排出现，实在是在政策层面已经赢得了先机，后续的发展红利不可限量。当然这也要求两者要真正承担起带动西部发展的重任，不要辜负了国家对他们的希望。

对于成渝双城经济圈内部而言，从《国家综合立体交通网规划纲要》中的附件《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》中可以明显看出成都的规划交通地位显然更优于重庆。可以想象曾经李白感叹的“蜀道之难，难于上青天！”将会变成通达四面八方的富裕之路，中国的西部地区有望迎来更多的发展机遇。

成渝获得了巨大的政策红利，其他地方也有相关福利。有人可能会认为九省通衢的武汉这次没有受到政策的特殊眷顾，不被国家重视了，实际上并非如此。虽然武汉所在的中部地区没有作为单独的一极而是作为长江中游组群在规划中出现，但是要看到，东西南北四极相互之间连接的主轴却在武汉相交，毕竟东西南北之间的交通互联离不开中部地区，这样看似乎更显示出了武汉的交通中心地位，如果是这样的话，有没有列入极点也只是个形式上的差别，天然的交通枢纽摆在那里，国家也不可能不重视。

此外还有哈尔滨、厦门、昆明等边境和沿海省份的城市也在规划中反复出现，充分表明了国家对各地发展需要的考虑，当然这是一个中长期的规划，如果以后真能按照规划彻底落实的话，将来的交通能力将会发生重大提升，期待这一天的到来！

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