2018-11-18今天这个标题着实很贴切这一年的处境，唯一不同的是未有超负荷的工作，但有超负荷的生活，分享来自李翔知识内参给自己的警醒(╭☞•́⍛•̀)╭☞卡拉·斯威舍（Kara Swisher）是美国知名的科技记者，她曾在《华尔街日报》工作了17年。2014年时，她和另一名《华尔街日报》的专栏作者，著名的莫博士莫斯贝格（Walt Mossberg）一起创办了新媒体公司Recode。11月初，卡拉专访了2018年麻烦缠身的特斯拉CEO埃隆·马斯克，谈到了特斯拉和马斯克自己人生中遇到的一些挑战。
在采访中，马斯克几乎谈到了和自己有关的所有问题，包括他旗下的几家公司、他在推特上的表现、他对人工智能的看法等等。我们从中挑选出两个有意思的点分享给你。一个是马斯克对推特和媒体的态度；另外一个，跟特斯拉今年遇到的挑战有关。
先说说推特和媒体这个话题。
马斯克这一年在推特上可是有些失控，什么都敢说。从怼记者到单方面宣布公司私有化，连巴菲特老爷子都在一次采访中劝他，还是少发点推特吧。不过，在这次采访中，马斯克说，其实他花在推特上的时间，比大家想的要少得多，每天也就是10到15分钟。他对推特的态度是，把它看成是一种学习途径，去接触正在发生的事情。他说，“感觉就像是沉浸在社会意识的流动中，就是这种感觉。”
谈到他在推文中对做空特斯拉的投资人的抨击，马斯克仍然愤愤不平。他认为一定存在一个针对特斯拉的空头阴谋。用他的话说，这群人“非常聪明，非常卑鄙，让特斯拉垮台，他们就能赚大钱。所以他们不断攻击特斯拉、还有我个人、我们的团队、我们的车。我们犯的每个错误都会被放大。”
推文中马斯克也没少抨击媒体。在采访中他解释说，他对媒体的态度，并没有特朗普那样极端，认为媒体成了国家的敌人。但是，他承认自己也不像以前那么尊敬媒体了。因为他认为现在的媒体报道了太多假新闻。他说，“有好的记者，有不好的记者。不幸的是，好文章往往不如坏文章影响大。文章越下流，标题越下流，点击量越多。很多人甚至不是记者，是拉广告的推销员。”
马斯克对一些批评他或特斯拉的报道也不会客气，他会找机会发言怼回去。但他不认为这是自己对批评太敏感，他回复的负面报道，可能只占他看到的全部负面消息的1%。但是，他说，每当记者看到他的批评，反应都千篇一律，会说，“哦，我的文章很好。埃隆·马斯克太敏感了。”事实上，“是那些记者写了个虚假报道，还不愿意承认。”
卡拉作为采访者，她认为，马斯克对媒体的攻击，加剧了大众对媒体的不信任。马斯克的回应是，唯一的解决方法是媒体自己变好，媒体应该，“好好写文章，真实地报道，并在出现错误时立即纠正。”
不过，马斯克说，他不会像亚马逊的贝索斯那样，去买一家媒体。而且，访谈结尾时，马斯克做了一个表态，他把乱发推文和攻击记者的行为，列入了2018年的后悔名单。他说，“那些推特内容可能是不明智的，让我卷入了一些网络争论。我可能不应该攻击记者，确实不应该这么做。”
再来看下马斯克对特斯拉和自己工作状态的描述。和之前接受《纽约时报》采访时一样，马斯克把2018年描述为非常苦的一年。他不加掩饰地说出了下面几句话，“难以忍受、极端痛苦”，“Model 3 的产能爬升非常困难，难以置信的困难，拼命求生……我绞尽脑汁了，杀死了很多脑细胞”；“今年感觉像老了五岁。这是我职业生涯中最糟糕的一年，令人发疯、痛不欲生。”
可以看出，让一家汽车公司成功非常困难。特斯拉的竞争对手非常强大，奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯，个个都声名显赫，生产的汽车也非常好。美国汽车公司中，只有特斯拉和福特没有破产过，但它们也都曾经接近破产。
马斯克说：“作为一家刚起步的汽车公司，要想成功，会比一家已经存在很长时间、根深蒂固的品牌困难得多。特斯拉现在还活着完全不合常理。”
特斯拉之所以能够活着，马斯克把原因归结为，包括他在内的人，“超过常人忍受范围的超负荷工作”，“每个人每周超过一百个小时的工作。”
马斯克把自己发的一些不合情理的推文，也归结为自己压力太大，睡眠太少。他说，“当承受着巨大压力时，你就会犯错。”不过，现在大家已经把节奏调整得缓和了一些，从每周工作120个小时，降低到了80或90个小时。
而且，特斯拉也渡过了生死危机。在9月份时，特斯拉还处在一种“我们必须解决这个问题，否则我们会死”的状态。现在，Model 3车型的产能已经提了上来，每周可以生产5000辆，如果大家加班的话，可以更多，达到到6000或6500辆。
除了产能问题之外，马斯克对特斯拉的自动驾驶技术也很自豪。用他的话说：“我不想说得太过自信，但如果任何一家汽车公司在自动驾驶上超过特斯拉，我会感到非常惊讶。”在他看来，特斯拉在自动驾驶的通用解决方案上遥遥领先。
以上就是特斯拉CEO埃隆·马斯克在最新的一次采访中，对自己过去一年糟糕状态的回顾和解释。希望对你能有启发。