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尽管遭遇美国封锁已经半年有余，但8月初，华为还是在全球开发者大会上正式发布了“鸿蒙”操作系统，而且，与苹果、安卓系统不同的是，鸿蒙跳出了既有手机、平板等移动终端概念，成为面向全场景、跨设备的操作系统。
这得益于华为在技术上数十年如一日的投入。据报道，华为每年将销售额的10-15%资金投入研发，近十年来累计投入研发费用近5000亿，仅2018年研发支出就高达1015亿元，在全球企业研发投入榜中排名第五，比英特尔和苹果公司还要高。在5G专利数方面，华为也在全球排名第一，占比达到20%。
这说明，在研发上持续投入，是中国企业的最好出路。作为中国制造业重点突破领域之一，近几年来，我国汽车产业也经历快速发展，正在迈入从高速度向高质量转变的发展新阶段。中国自主品牌经过长期的积累深耕和创新突破，凭借先进技术、高品价比和智能科技等优势，在激烈的全球汽车市场竞争中赶超国际品牌。
其中，上汽荣威的表现尤为亮眼，不仅于2016年率先推出“互联网汽车”新物种，又抢先一步发起代际创新，向“智联网汽车”升级进化，推出全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，以硬核精神和硬核实力助力汽车产业革新。
当然，真正的硬核比不是信口开河，为证明其硬核品质，近日，荣威RX5 MAX决定挑战极限，强势领航大飞机——8月20日，荣威RX5 MAX向重达约36吨的波音737发起挑战，将其拖拽前行40米。
中国汽车品牌的“硬核精神”
事实上，从新闻报道和视频图片中了解此事，远没有在现场来的震撼，当庞然大物的波音737停靠在你的面前时，不禁让人倒吸一口凉气。即便是不到两顿重的荣威RX5 MAX也显得十分渺小，显然，这是一场难度巨大的挑战。
经过前期紧张的准备工作，令人屏息以待的激动时刻终于来临，伴随着发动机的咆哮声，荣威RX5 MAX在众人期待的目光中缓缓起步，5米、20米、40米，当飞机停下的那一刻，现场爆发出震耳欲聋的欢呼声，激动之情溢于言表。
毕竟，对于中国自主品牌而言，超越或追赶国际主流车企，是一直以来的夙愿。在此之前，完成领航大飞机挑战的都是大众途锐、保时捷卡宴等合资和豪华品牌。而在中国自主品牌中，还没有车型能够完成这样的挑战，荣威RX5 MAX此次成功挑战，不仅填补了中国自主品牌的空白，同时也可以向世界主流车企呐喊：领航大飞机，中国自主品牌同样能做到。
据悉，挑战拉动重达约36吨的大飞机，荣威RX5 MAX面临的是几乎自身21倍自重的极限考验，在拉动过程中需要克服14000N的滚动阻力，不仅需要足够强力的发动机和变速箱，车身强度也非常关键，从车轮到车架都十分重要。足够大的“力气”和足够强的“身体”是成功的秘诀：
一方面，在低速时爆发出巨大扭矩，是对发动机力量和变速箱效率的双重考验，荣威RX5 MAX搭载中国最强2.0T发动机，峰值扭矩370Nm，匹配高效可靠的6挡湿式双离合变速箱，轻松拖拽大飞机前行；
另一方面，承受巨大的牵引力，对车身强度提出了高要求，荣威RX5 MAX拥有41%超强整车刚度和全框式副车架硬核底盘，大幅提升车体抗压性，带来强大的载荷能力和抓地性能，足以胜任极限考验。
其实，在完成挑战的车型中，与其他有着近百年造车底蕴和技术沉淀，且价格近百万元的豪车相比，定位全新智联网硬核SUV、2.0T发动机以及售价十几万元荣威RX5 MAX，完成挑战的含金量明显更高。
“在官微上，有一个荣威的车主，是单亲妈妈，她看了荣威RX5 MAX拉飞机之后很激动，得到了很大的激励。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，“还有一个中学老师，也是荣威的车主，看到拉飞机的事情也很激动。举这些例子，就是说明虽然拉飞机的活动是我们产品的一种营销，但对于品牌的用户和粉丝，他们却能感受到其中有情感的交流。”
据俞经民介绍，自8月16日荣威RX5 MAX发布预售之后，得到了很多消费者的认同。“不少前来展厅的客户都是放弃了合资品牌的，因为荣威RX5 MAX的预售价到他们的心理价位区间内，能够拉动大飞机，还有智能座舱，以及智能驾驶场景化的落地。”
品牌向上的关键在于产品
“从RX5开始，上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。”履新上汽集团总裁一个月后，作为上汽乘用车“元老”和“产品经理”的王晓秋，首秀就选择为荣威RX5 MAX站台。
上汽集团总裁王晓秋
“荣威RX5 MAX是上汽乘用车公司或者说是上汽集团技术创新路上不断前进的代表性产品，也是一款从品质和设计方面都可以真正和合资车型进行竞争的产品，是上汽乘用车向上发展的标杆型产品。”王晓秋认为，品牌不向上没有未来，而品牌向上关键是产品。因此，上汽乘用车的核心还是“打造产品”，打造“品价比”。
回望中国自主品牌一路走来这20多年的时间，能够获得目前的成就，确实来之不易。从一无所有，到如今临近赶超的曙光，中国自主品牌正是凭借不放弃和硬核、强韧的态度，一步步探索技术的突破口。而这份“敢拼、够拼”的精神，就是所谓的“硬核精神”。
例如荣威品牌，就是凭借自强不息的精神和深厚的文化积淀，连续保持高增长，并围绕上汽集团新四化战略，不断加快创新步伐，深化产品结构调整，为消费者带来优秀的产品，全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX就是其中一款硬核作品。
“MAX”，是英文“Make Attitude Xtreme”的缩写，意指“上乘品质，生而极致”，传达出上汽荣威对产品“智”造的极致追求。俞经民表示，荣威RX5 MAX围绕“设计MAX、智能MAX、品质MAX”全面发力，将凭借更强韧的律动美学、更高级的智能质感和更极致的驾乘品质，为消费者带来绝对硬核的上乘之作。
除了动力上的优势外，作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX最大的亮点在于搭载全新HMI交互系统，通过SKYEYE天眼系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、BYOD多用户随心控、车信、闪念助手、SAIC Cloud等功能，实现更多个性化的出行服务，让用户随心畅享硬核智能出行体验。
其中，SKYEYE天眼系统可实现“刷脸”登录，踩刹车即可进入驾驶状态，并具有身份记忆、隐私保护、语音拍照等功能，一辆车可储存20个账号；AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0可实现更精准的AR增强实景，新增岔路、调头等复杂路况，消除A柱盲区，并增加AR-PI实景标签功能，增加驾驶趣味性。目前，只有刚刚上市的奔驰全新GLC L搭载此功能。
此外，荣威RX5 MAX座舱内搭载了12.3英寸全景AR模式虚拟仪表和14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯等硬核配置，为乘员打造出听觉、视觉、触觉多感官联动的沉浸式体验。
如果说3年前，荣威的一声“你好，斑马”开启了互联网汽车的新时代；那么，3年后，荣威RX5 MAX带来的全球首款量产智能座舱，通过手机APP控制、刷脸识别、AR-Driving实景驾驶辅助等智能进化，将对同级产品的智能化进行重新定义，再次引领时代。
结语
众所周知，今年汽车市场持续低迷，豪华品牌和合资品牌价格不断下压，让自主品牌的生存压力也陡然上升。在这样的大环境下，只有持续提升品牌力，才能获得更大的生存空间。
荣威深知这个道理。从一开始就坚持走中高端路线，荣威RX5更是一炮而红，并带动上汽乘用车连续三年高速增长：2016年销量同比大涨89%，2017年同比大涨62%，2018年同比增长了34.5%，首次突破了70万辆大关。
即便销量和品牌力都快速提升，王晓秋依然充满危机感。从去年开始，他就不断强调市场将出现大洗牌，留给自主品牌的窗口期已经很短了，“要活得好，首先要活下去”。
果然，今年开始，市场应验了其判断。而荣威由于居安思危，赢得了更多的发展机会。数据显示，7月上汽乘用车单月销量为5.2万辆，同比增长8.1%。随着荣威RX5 MAX的上市，荣威销量还将进一步得到提升。
因此我们说，荣威RX5 MAX领航大飞机并不仅仅是一场“肌肉秀”，更是荣威品牌对技术不妥协和向世界主流车企实力碰撞的真实写照。它和鸿蒙系统一样，以硬核实力向世界传递一个信号——中国汽车正在崛起。
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