华山论剑 | 当“活下去”成为第一目标，荣威i6 PLUS的“求生欲”你感受一下

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去年9月中旬，当中国第一房企“万科”喊出“活下去”的口号时，谁也没有想到，仅仅5月后，中国最大汽车企业——上汽集团的副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋说出了同样的话。

“荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去，但是荣威作为一个中国品牌首先要活下去。”王晓秋说。头部企业的一举一动，一言一行深深刺激了行业内部敏感的神经。但强大的企业和伟大的战略者，往往都是做最坏的打算和最好的准备。

王晓秋说这话的时候，正在进行荣威i6 PLUS的品鉴会。话音刚落的十几天后，荣威i6 Plus如期而至，售价6.98万-11.98万元——这样的价格在公布时让全场愣了三秒钟，才响起雷鸣的掌声，所有人都从中感受到荣威“背水一战”的决心。

然而，这仅仅只是开始。“五一”小长假前，上汽集团发布了一项重磅促销信息:准备30亿元现金红包，支持旗下荣威等品牌在5月进行“惠民焕新”活动：从5月1日至6月30日，到上汽荣威授权经销商或授权二级网点购买荣威指定车型，即可在最终成交价基础上额外再享5000-15000元现金补贴，现金优惠最高达到4.5万元，真金实银，惠及消费者。

这也被业内专家称之为上汽发起年内车市的第三次价格战。事实上，进入2019年以来，“降价”已经成为车市的主旋律。各大车企以各种理由开始了一轮又一轮的降价与促销。但如果用价格来衡量的话，上汽集团无疑是最具诚意的。

以荣威i6 Plus为例，起售价格为6.98万元的产品，仅靠焕新补贴5000元这一项，价格就已经低至6.48万元，与同为自主品牌的帝豪GL相比，终端起售价低了整整1.5万元左右，与大众朗逸更是相差了4.31万元。

10万元以下的A级轿车市场，利润一直不算丰厚，从荣威i6 Plus的售价中，不难看出上汽的决心。而上汽集团此番以最给力、最直接的方式刺激车市，无疑为消费者带来真金白银的购车福利。可以预见的是，如此“雷霆之举”在为自己注入一剂强心针的同时，也会重塑细分市场格局。

朗逸原班人马打造，荣威i6 Plus后发制人

2016年，荣威旗下第一款互联网SUV——荣威RX5上市，由此拉开了荣威品牌高速增长的序幕。3年之后，SUV市场红利已经消退，整个中国车市也由增量市场转向存量市场。荣威品牌需要有荣威MARVEL X这样的产品提升品牌，但更需要具有品价比的车型夯实销量的基石。

“竞争已经到了生死关头。这个时候我们对销量志在必得，哪怕牺牲利益也要换取销量，这实际上是一个等价交换，荣威今天必须做这个选择，不牺牲一部分利益就拿不到量，牺牲了利益才有量，才能活下来。”王晓秋说。

危机从来如影随形。由于中国汽车工业起步较晚，过去很长一段时间，合资品牌都高出自主一个身位，然而，随着自主品牌的不断向上突破，合资品牌的不断下压，两者之间的差距越来越小。全新荣威i6 Plus在上市之际就毫不掩饰的表明了对标朗逸的野心。

众所周知，朗逸是上汽大众的明星产品，朗逸家族自从2008年问世以来，只用10年时间，销量便成功突破400万辆。需要指出的是，除了大众的品牌力外，朗逸研发人员对中国汽车市场及消费者的深刻理解和需求挖掘，也是其最核心竞争力，而这也正是荣威的底气。

荣威i6 Plus由朗逸原班人马打造，现任上汽乘用车副总经理陶海龙，曾是上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾为上海大众副经理、高级工程师，主导第一代朗逸技术研发工作，有“朗逸之父”之称；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。

此外，荣威i6 PLUS基于上汽MIP平台打造，该平台对标大众MQB的平台打造，在借鉴朗逸的基础上针对中国消费者关注的NVH、底盘舒适性等方面进行优化升级，配合米其林3ST浩悦系列轮胎、德国ZF萨克斯减震器，实现了10项NVH全方位优化、七项底盘升级，带来比肩甚至超越德系车型的舒适驾乘体验。

不夸张地说，荣威i6 PLUS已经实现了从内而外的对标；借助后发优势，隐隐有超越之势。更重要的是，最了解中国人的永远是中国人。

张觉慧就指出，“在技术和品质上，全新荣威i6 PLUS已经与朗逸不相上下，甚至有些地方比朗逸做得还要好。比如，i6 PLUS的供应体系和朗逸一样，都是采用国际一流的配件供应商。

是荣威i6 PLUS，更是上汽大众朗逸PLUS

如果说人和平台还不够有说服力，那么产品力间的硬碰硬是最直观的。下面，就选取荣威i6 PLUS 2019款 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（下文简称“荣威i6 PLUS”）和朗逸2018款1.5L自动舒适版（以下简称“朗逸”）两款车型进行对比。

从价格上看，荣威i6 PLUS原官方指导价为10.98万元，扣除2万元现金PLUS购车礼后，抢先支付价为8.98万元，同时还可享受2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼，进一步减轻消费者的购车压力。而朗逸官方指导价为13.99万，没有官方优惠，在核心汽车网站显示的实际支付价为12.19万左右；

抛开见仁见智的外观，直入主题。从车身尺寸数据来看，荣威i6 PLUS的长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，特别是车宽比肩帕萨特、迈腾，达到了B级车水准。比较之后可以发现，荣威i6 PLUS的车宽和轴距分别比朗逸领先了29mm和27mm。

此外，针对中国消费者的用车习惯，荣威i6 PLUS贴心提供了26处车内储物空间，前后排门板均可容纳1.5升的大瓶饮料，用户上车后，手机、零钱、包包都能找到合适的容纳之所。另外，荣威i6 PLUS的后排座椅还支持整体放倒，进一步扩大后备箱容积。

配置方面，低价高配一向是自主品牌的拿手好戏。荣威i6 PLUS搭载了10.4英寸高清互联大屏、主驾6向电动调节、主驾腰部支撑调节、定速巡航、倒车影像、后座出风口、大灯延时关闭、遮阳板化妆镜带照明灯、无钥匙启动、无钥匙进入、17寸双色V型猎风轮毂等多项人性化配置，大幅提升驾驶便利性与乘坐舒适性。

与之相比，朗逸的表现就逊色很多。其中，朗逸除了后座出风口以外，其余配置皆未配备，而且中控屏才6.5英寸，科技感、使用手感与流畅度远远比不上荣威i6 PLUS。

动力上，荣威i6 PLUS搭载1.6L+CVT的“丝滑”动力组合，采用1.6L阿特金森循环发动机，匹配博世核心技术的CVT高能无级变速箱，操控平顺兼具驾控乐趣，最大功率92kW、最大扭矩158Nm，升功率为58kW/L，百公里综合油耗仅5.9升，完美平衡动力和油耗。朗逸搭载了1.5L+6挡手自一体变速箱，最大功率85kW、最大扭矩150Nm，升功率为57kW/L，孰优孰劣，从数字上看就一目了然，坐实了荣威i6 PLUS 是“朗逸升级版”。

结语

从空间、配置到动力系统的全方位对比中可以看出，荣威i6 PLUS都远超朗逸，与其说是荣威i6的升级版，不如说是朗逸的PLUS版。

车市下滑，新势力入侵，新能源转型，智能化来袭……时代从来不是一个人或是一家企业可以选择的，但“怎么活”永远都是自己的事。在愈发激烈的竞争中，活下去，这个看似平凡的目标其实已经是非常的伟大了。

上汽荣威在SUV和轿车市场双线发力，坚持品牌向上与销量基石“两手都要抓，两手都要硬”的原则，不仅在产品上与合资品牌拉开差距，更财大气粗地推出给力的优惠活动。这是上汽荣威活下去的打开方式，也是其强大求生欲的流露。毕竟，活下去，就有希望，才能迎接美好的未来。

值得一提的是，君子有所为有所不为，可以牺牲的是利润，不能牺牲的是品质。5月6日上午，2018年度上海市市长质量奖颁奖仪式，上汽乘用车公司荣获2018年度“上海市市长质量奖”。

从价格取胜到价值保障，上汽荣威作为自主品牌的头部企业，在弱市中呈现出强大的进攻性和杀伤力，为“活下来”并“活得更好”做好准备工作。

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