8年运送10亿人次，一年能赚上百亿，中国最繁忙的高铁要上市

证监会官网显示，京沪高速铁路股份有限公司（简称京沪高铁公司）向证监会递送了《首次公开发行股票并上市》材料，证监会于10月22日接收并受理。 这意味着， 这条全国铁路最繁忙的干线、中国高铁的发端和集大成者，离上市越来越近了。 根据公开数据，京沪高铁公司2018年实现营收312.17亿元，利润135.63亿元。 今年2月26日，京沪高铁公司进入上市辅导阶段，IPO工作正式启动。 至9月22日，其已完成四期上市辅导。

连续两年利润过百亿

京沪高铁于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，2013年2月25日通过国家验收，2016年初获国家科学技术进步奖特等奖，创造了多项世界第一。 京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪3个直辖市，鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起，三大直辖市的人口均超过1500万。 今年7月1日，据新华社报道，开通8年以来，京沪高铁成功实现持续安全运营，未发生责任行车事故和旅客伤亡事故。 据京沪高铁公司总经理邵长虹介绍，京沪高铁8年来累计开行列车94.4万列，年均增长17.9%； 累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%，取得了良好的经济效益和社会综合效益。 “中国铁路”官方微信发布的数据则显示，2018年京沪高铁发送量1.92亿人次（日均运送52.6万人次），占全路高铁发送量的9.6%，占全路旅客发送量的5.8%。 今年2月2日春运期间，京沪高铁创造了单日开行606列的最高纪录。 今年4月7日清明小长假，京沪高铁更是创下了单日运送旅客76.2万人次的最高纪录。目前，京沪高铁最小发车追踪间隔为4分钟。 图片来源：摄图网 京沪高铁公司的第一大股东为中国铁路投资有限公司，中国铁路投资有限公司为中国国家铁路集团全资子公司。 据启信宝，中国铁路投资有限公司占京沪高铁公司股比达46.21%，第二大股东为平安资产管理有限公司，持股比例为12.25%，第三大股东为全国社保基金理事会，持股比例为7.66%。 客运量连年增长，京沪高铁公司的业绩也连年看涨。 原中国铁路总公司今年2月发布的一篇新闻稿称，京沪高铁公司资产质量优良、有稳定的现金流，已连续盈利超过三年，属于《铁路“十三五”发展规划》中明确的实行资产证券化的高速铁路企业，已具备首次公开发行股票并上市的条件。 持有京沪高铁公司1.35%股份的河北建投交通投资有限责任公司评级报告显示，2017年京沪高铁营业收入295.95亿，同比增长12.5%；实现利润127.16亿元，同比增长33.5%。2018年，京沪高铁公司营业收入312.17亿元，实现利润135.63亿元。据此计算， 京沪高铁日赚3716万元，每小时约赚155万元。 可做对比的是，广深铁路股份有限公司（601333.SH）2018年营业收入198.28亿元，净利润7.84亿元。 赚钱之后的京沪高铁公司连续三年分红。 2016至2018年，“小股东”河北建投交通投资有限责任公司分别获得分红0.06亿元、0.57亿元、0.87亿元。 值得注意的是，上述河北建投交通投资有限责任公司的评级报告显示，其参股的多条铁路均已实现盈利，包括石太客专、京石客专等，而津秦客专仍在亏损。

京沪高铁上市将带来行业示范效应

2019年6月底，中国国家铁路集团有限公司在北京正式挂牌，意味着其前身，即成立于2013年的中国铁路总公司的历史使命完成。 自2013年铁道部被撤销，铁路政企分开，中国铁路总公司成立以来，铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。 原中国铁路总公司2月发布的新闻稿称，全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。 京沪高速铁路股份有限公司的上市，为股市注入绩优蓝筹股，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展，提高经济社会效益； 有利于国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应。 虹桥火车站 图片来源：摄图网 2018年，中国铁路经营效益迈上新台阶。 铁路运输总收入7720亿元，同比增收759亿元，增长10.9%，创历史新高。 不过国家铁路集团董事长陆东福在接受新华社采访时坦承，铁路经营机制不灵活、价格机制不灵敏、资产资源开发利用不足的问题仍然存在，要抓住加快推动中铁总股份制改造的历史机遇，推进制度创新和经营机制转换，推动国铁企业由运输生产任务型向市场经营效益型转变。 在国铁干线、区域性铁路和扶贫开发等铁路项目分类分层建设方面，陆东福表示，将加大经营性项目吸引直接投资力度，更多地吸引社会资本投资建设。 在广大人民群众最为关心的服务方面，“票”的改进尤为突出。 今后铁路部门将进一步推广应用电子客票，提升智能化服务水平。 更重要的是，要探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。 来源； 每日经济新闻