复杂天气下的指挥

昨晚越捷2552将要进近的时候，天气已经在08号五边集结，第二个进场的是一架南航的飞机，但这个时候南航还没有过上空，离天气区域比较远。这个时候管制员询问了南航机组五边的天气情况，但机组表示不太确定有无影响，需要进近之后再进行观察。处于安全考虑，我觉得有必要问一下越捷的飞机，虽然他是外航

“How is weather shows on your radar screen”，我请教了带班，按下话筒，全神贯注的准备听机组的回答。

“emm，there is yellow on the final，rainy area on the turn base，it‘s ok for us’”（大致是这么说的）

Roger"。气象雷达上，颜色越深说明天气越恶劣，我也很意外机组这样的回答。机组说没有问题，我们就没有说什么了。越捷和南航的飞机都相继正常落地了。今天比较担心的是26号的盲降不可用，最近因为割草人员的疏忽导致了盲降设备线路隔断了，虽然已经恢复了，但需要重新校飞之后才能继续使用，这个期间已经发布航行通告。所以如果08号由于天气不能进近，那么只能使用26号的OVR/DME 进近，而这种类似于手动挡的方式，有的机长是不愿意采用的。

然而，担心的事情总是发生了。

绿色的雨区范围越来越大，红色的雷暴区域已经覆盖上了五边。透过塔台的窗外，不时的可以看见天空扯出一道道闪电。但天气集中在本场的西边，留下了08号起飞，26号进近的可能。

已经是晚上十点多，来自浦东的上航9342已经进场了，在进近之前，我们通报了五边的天气情况，9342表示需要再观察观察，飞机飞到四边的时候，机组说终止进近，这个时候高度保持2400，管制员询问机组是想等待还是想使用26号VOR/DME，机组选择了26号进近，然后我们将情况通报给第二个进近的南航飞机，南航机组表示也愿意使用26号，南航保持3600的高度，但由于地上南航605去曼谷的飞机等待了多时，决定让地上的飞机先起飞（此时是26落地，08起飞），605起飞之后，正常情况是应该2400以后右转LLC，但需要先一边穿越9342的飞机，上到3000,这个时候又不好上了，另外一架南航占据了3600的高度，更意外的情况是，605申请飞航向270，管制员询问需要飞多远，机组回答要飞50海里，我们都惊讶了，这样基本上要飞越我们大半个管制范围，这样会导致3600的飞机非常不好下高度，后来机组自己意识到了这个问题，3600的南航飞机和605分别做连续右转和左转，相北之后一个上高度，一个下高度，完成穿越。605完成穿越之后，移交给长沙指挥。9342过台之后，指挥其下到1800，程序转弯报。

后面还有一个春秋8983，在2800的高度报告遭遇鸟击，我们证实了机组是否能正常操控，机组回答可以，但是落地之后迟迟没有准备好，直到延误，虽然最终也放起来了，但也是造成了影响。

随后都是单边运行，这样导致运行效率差一些，因为要等一个进近飞机落地，并滑出跑道对离场飞机无影响之后才能让离场的飞机开始滑行。整个过程要十几分钟才能放一架飞机。由于OVR/DME进近 特别需要观察飞机的落地姿态和下滑道上的位置，以防出现不安全的落地姿态。昨天的情况是复杂天气+导航设备故障，这在模拟训练中是很难遇到的。