君威挑战B级车擂主迈腾，打得是一局此消彼长的斗地主

这车2.0 L的排量还有涡轮增压加持，稍有意图即可磅礴而出，驾驭起来得心应手，动力响应也是极好的；私心想来这9速变速箱齿比宽泛绵密，若是能长期驾驶，必能小省一笔油钱还能赶个低碳环保的新潮，倒也不负恩泽~

这车搭载2.0 T涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱，动力好、操控性强还省油！！！与大家开个玩笑，却也不全是玩笑，现在媒体上充斥太多让普通消费者看不懂的文章，今天以上君给大家出一篇浅显易懂的趣味文章，用斗地主来给大家说说B级车市场的现状。

斗地主也好，车市也罢。如果你想在这个局中玩好，甚至生存下去，先要懂得游戏规则。各个厂商都在绞尽脑汁再给自己增筹加码，毕竟有一手好牌才能在这场斗地主中成为牌局的擂主。早年前的擂主非帕萨特莫属，然而一年前迈腾给自己加了筹码，一手好牌让帕萨特难以招架，最终夺得擂主的宝座。

“擂主轮流做，今年到我家。”时间到了今年，别克推出了全新一代君威，为看腻了VW标志的消费者们带来了一股清流。局势也随之发生了改变。攻守异位之间，为自己加了重重筹码的别克新君威异军突起，向大众迈腾发起了牌局~

全新换代的君威用2829mm超长轴距、全新设计、2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱、多项配置，使自己在牌面实力上已经有了与迈腾一决高下的底气。想要取胜，就得看看面对消费者需求时，君威的牌技了。

B级车，也叫作中型轿车，光听这个名字就知道，空间的重要性不言而喻，买这个级别的消费者没有人乐意买一台“小车”回来。所以在这局斗地主的开头，“擂主”迈腾打出一把代表空间的“三带二”，试探一下新君威的底细。

迈腾的这把三带二，看似气势汹汹，却有破绽漏洞。虽然迈腾依托大众的MQB平台，轴距在上一代的基础上增加了59mm。但众所周知，迈腾是在海外版第八代帕萨特的基础上打造，轴距比海外版本的轴距长了近80mm。从汽车设计的角度来说，一款车定型之后，该车的操控、空间、舒适等特性会达到一种微妙的平衡。而加长轴距之后的迈腾，等于是打破了原本海外版第八代帕萨特的平衡。所以迈腾打出这把三带二是不平衡的，三带二的“二”是一对J，但是，前面的“三”，就是真的是3个3。

与迈腾的一味追求“长”不同，君威不仅“器大”，并且“活好”。全新一代的别克君威，轴距在上一代基础上增加了92mm。这样的提升幅度远超迈腾。关键的是，此次君威轴距的提升，是在全新平台，整体设计下的产物。在设计之初，就已经预留了极大的内部空间，加上相应其他系统的整体组合，保证了空间与操控之间的高度平衡。利用整体设计达到的平衡，君威打出了一手“KKKJJ”，相比迈腾的“333JJ”，君威更胜一筹，赢下先手。

第一回合的B级车空间比拼，迈腾率先出牌，却没想到被君威怼了回来。第二回合，抢得先手的君威底气十足，向迈腾甩出一张“鬼牌”——全新家族设计语言的外观/内饰造型，扩大优势。

在如今这个看“脸”的世界，80后、90后逐渐成为主流消费群体的现在，他们更愿意展示他们自己的个性，更倾向于年轻化、运动化的设计。而新君威的设计在充满运动感的同事，也不失优雅韵味，更加符合这个颜即正义的时代下的审美。在以上君的眼中，新君威的设计就是那张彩色的“大鬼”，令人过目不忘。而迈腾大气、稳重的设计在这个颜即正义的时代下，就略显沉闷了。即使水准不俗，迈腾也只是一张黑白的“小鬼”，万年不变的家族“套娃”不受年轻人的喜爱。新君威“大鬼一出”，迈腾的“小鬼”根本没有出牌的机会，只能让新君威继续引领牌局走向。

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“外貌决定是否在一起，内涵决定在一起多久”这句话虽说是讲男女关系的，放在汽车领驭倒也适用。外表能够吸引眼球，但是否真正能获得市场欢迎，“内涵”也是关键。而这一点，正巧遇上了君威的优势。

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所谓“兵贵神速，得势不饶人”，君威在外表上取得先机后，选择在“内涵”上乘胜追击，打出9张牌的顺子。

君威的顺子就是搭载着的9速HYDRA-MATIC智能变速箱的结构。9个前进档位带来宽泛的齿比范围，这样换挡时档位绵密衔接流畅。换挡顿挫？不存在的~同时得益于更多的前进档位，配以控制系统的智能变速逻辑，变速箱对驾驶员意图的理解更加到位且迅速，无论是急加速超车时的快速降挡，亦或是巡航时的高档位巡航，变速箱都与发动机配合的都相得益彰，给驾驶者心有灵犀之感。这样的出色表现也使得发动机产生的动力不会被浪费，在巡航时可以拥有一个更高的巡航档位，带来更低的发动机转速。因此君威的整套动力系统也更加经济、省油。得益与成熟的AT结构技术，新君威在实际的使用及后续维修保养上相较迈腾的双离合变速器更加实用，可靠性更好。

反观迈腾所搭载的7 DCT变速箱，不仅前进档位较君威要少，而且这款变速器存在着先天性的低速顿挫问题。因为双离合是一项起源于赛道的技术。由于结构设计，虽然性能强悍，可是耐用性并不好。赛车一场比赛结束，可以直接换一个新的变速器。但是民用车经常性更换变速器却是不现实的。虽然大众已经是在双离合民用领域调教得最好的厂商之一，但也只能通过牺牲性能的方法，来保证变速器的可靠程度。即便如此，双离合变速器的耐用度及后续维修保养，还是很难与已经成熟的AT技术相提并论。

对比新君威和迈腾的动力参数，同样2.0的排量，同样涡轮增压，同样采用了各自的直喷技术，君威的发动机最高可输出261马力，相比于迈腾的220马力的最高功率足足高出了41马力。两者差距明显，君威的动力表现无疑更为充沛。

新君威既没有迈腾的变速箱致命伤，而且动力水平还占优。既能在低速拥堵的城市道路中游刃有余，还能到开阔的高速公里上潇洒飞奔。迈腾的7张顺子牌（7档）在数量上已经与新君威的9张顺子（9档）相形见绌。而新君威的这把顺子还因为发动机的动力优势，使这9张牌成为了“6-1”的最大同花顺。让手中只有7张顺牌，而且最大只有“Q”的迈腾憋出内伤。

在这个iPhone手机都出到第八代了的移动互联时代，断网如断粮，在出行中自然也少不了实时在线。在这一环节，新君威调整出牌节奏，一方面想试试逼出迈腾后手，另一方面，也是为最后的冲刺做好准备，于是祭出车载互联与安吉星的科技对子。

新君威的车载互联，以用户体验为出发点，除了拥有丰富的车载娱乐功能，还可借助Apple Carplay或百度CarLife，实现手机在中控屏上的同步映射功能。当智能手机遇上汽车互联科技，在车上听歌再也不用依靠广播电台的品味，不需要准备一本光碟，只需要轻轻点击，就能通过由BOSE音响系统，享受收藏在手机里的最爱歌曲。对子的另外一张牌，安吉星，拥有手机移动端的应用功能。除了查看车况，监控车辆所在位置，忘记锁车的时候，还能远程遥控上锁，这简直是强迫症患者的最效治愈药！反观迈腾，仅有的娱乐影音功能这一张单牌，感觉像是上个世代的产品，感觉也是捂在手里，逃不了了。至于后手，就要看最终的王炸，谁能炸得过谁了。

说一千道一万，消费者最关心的就是性价比~所以最终的这手王炸由谁打出，看的还是两台车的性价比优势！君威 28T尊贵型（2.0 T尊贵型）官方指导价为23.98万元，迈腾 380TSI 尊贵型（2.0 T尊贵型）官方指导价则高达27.39万元。而君威君威28T尊贵型比迈腾380TSI DSG尊贵型在配置上，多了Matrix矩阵式全LED大灯、ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、远程启动发动机、HUD抬头显示、前排座椅通风等多项关键使用配置。花更少的钱，却能获得更多的配置，新君威性价比优势明显。毋庸置疑，最终的这手王炸还是由君威打出，解决了战斗。

以上君

YS.Auto

在这场硬碰硬的斗地主牌局中，新君威取得了最终的胜利。“网红车”新君威并不是一个花瓶，更有成为B级车MVP的实力。之所以能够引领全场，压制迈腾，不仅得益于新君威手握一手好牌，更为关键的是新君威把这一手好牌张张打到了消费者的心坎上。