巨星陨落，大众的“皮耶希时代”结束！
皮耶希的一生在汽车行业史中留下了浓墨重彩的一笔。
他和他辉煌的一生将被我们永远铭记。
文：风马牛 来源：冯仑风马牛（ID：fengluntalk）
费迪南德·皮耶希
1951 年，费迪南德·保时捷因中风逝世，将企业留给儿子费利·保时捷（皮耶希舅舅）和女儿路易斯·皮耶希（皮耶希母亲）。
1962 年，大学毕业的皮耶希原本计划在飞机设计行业找份工作，结果由于许多原因最终没能找到合适的，于是在一年后又回到了保时捷实验室上班。当时保时捷 911 正处于研发关键时期，发动机问题始终无法解决，但皮耶希很快便研制出了赛用发动机，使得保时捷 911 成功上市。
由于在赛用发动机研制方面表现出色，皮耶希在进入公司后仅仅两年时间便被提拔为试验室负责人。皮耶希像外祖父一样，对汽车简直可以称得上是狂热，爱动手做各种实验，那些老工程师们对他又敬又怕。
1968 年，追求卓越的皮耶希开启了其汽车研发生涯最冒险的项目。保时捷 917 在毫无任何历史继承的状态下，被他设计出来并投入量产，风头一时无人能及。皮耶希因此再一次被提拔，成为保时捷研发部门主管。不过，由于研发工作耗费了大量资金，皮耶希也因此被冠以「赤字王」的名号。
在保时捷的 8 年内，皮耶希可以说为公司立下汗马功劳。然而，他凡事自作主张，不把任何人放在眼里的行为也惹怒了众人。舅舅费利对皮耶希评价：不可或缺但又实在让人无法忍受。而在保时捷的员工们看来：皮耶希是一个专横到不可理喻的管理者，一个让人想起来就感到不寒而栗的家伙。他会因为鸡毛蒜皮的小事训斥员工，要求下属绝对服从。皮耶希不害怕面对任何冲突，喜欢争斗，直到取得最后胜利，所以整个公司都把他看成是一个不折不扣的自大狂。
皮耶希一举推动奥迪转型为豪华品牌
1971 年，由于家族内部纠纷，保时捷和皮耶希两大家族成员均退出公司的管理层，保时捷交由职业经理人打理。
皮耶希回忆说：那时候，家族之间的矛盾错综复杂。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。
皮耶希离开保时捷后，辗转到了奔驰工作，奔驰董事长希望他能成为公司研发董事的接班人。当时奔驰方面让皮耶希在研发上考虑成本，可是他眼中的钱从来不是钱——只有创造速度才叫爽。皮耶希还怒怼奔驰董事长：世界上没有不花钱的漂亮新车，您还是另请高明！最终，由于在研发经费上谈不拢，仅半年多的蜜月期后便分道扬镳。
1972 年，从奔驰离职后的皮耶希开启了度假生活。同年，大众旗下的奥迪品牌向皮耶希伸出橄榄枝，当时奥迪方面很欣赏他的才干，把皮耶希招募到研发部门担任一个科室主任。据奥迪同事描述：皮耶希目光总是很长远，从进入奥迪那一天起，他就有自己的战略。他也很清楚，自己要做些什么。
到奥迪后，皮耶希这位极度自信的汽车狂人再次展示了他非同一般的速度和能量。皮耶希因为神速解决了奥迪 80 的万向节轴螺丝松动、奥迪 100 尾气不达标等问题，在三年内连升三级成为奥迪研发董事。
70 年代末，皮耶希又开发出了堪称奥迪金字招牌的 quattro 四驱系统。与此同时，他还不遗余力地开发出 TDI （高压共轨柴油发动机技术）和全镀锌技术，使得奥迪汽车很快便主导市场。
皮耶希带领大众成为了全球汽车巨头
80 年代初，为了战胜日本汽车制造商，皮耶希决定向对手学习他们的生产率和产品质量。当时日本汽车在缝隙上的处理技术比奥迪精确半毫米，为了超过对方，皮耶希在奥迪发起了一场震惊汽车界的「零缝隙战争」。他召集了许多专家进行研究，最终通过多加一道磨削程序达到了更精确的要求。正是因为这种追求完美的近乎疯狂的态度，使得皮耶希最终把奥迪带到了一种难以企及的技术高度。但是，皮耶希偏执苛刻的手段也让员工十分难受，他们给他悄悄送了一个外号一一「裂缝标准恋欲者」。 1988 年，皮耶希升任奥迪董事长，他为奥迪制定了新目标：把品牌定位提升至奔驰、宝马同级。为实现这个目标，皮耶希开始了对奥迪进行「整顿」，他力挺公司中为数不多的实干派，削减了一批不必要的职位。同年秋季，奥迪 V8 诞生，皮耶希通过一系列的技术创新一举推动奥迪转型为豪华品牌。彼时，皮耶希迎来了人生中的一个高光时刻，他说，「别跟我说按着历史套路走，我是创造另一个历史的人」。 1992 年，大众面临北美市场销量大幅下滑、财务赤字、产品质量问题等严峻挑战，有关「大众汽车亟待整顿」的报道连篇累牍。危机时刻，皮耶希从 1993 年 1 月起担任大众集团新任董事长。 走马上任的皮耶希首先重组大众管理层，其次从公司采购部门下手，通过制定一套切实有效的管理方法，使得大众昂贵的生产成本得到合理控制。为了拯救「西雅特」和「斯柯达」两个品牌，皮耶希用地方政府的力量说服工会同意大规模的裁员政策。与此同时，他还下令打造大众集团汽车城，强化品牌效应。此后，作为杰出的汽车工程师出身的皮耶希开始大力研发，全面改革产品。 皮耶希说：在大众汽车公司这些年里，我极少待在办公室，因为那里无法反映出公司的真实生活。真实生活在外面，在研究发展部、车辆试验部和设计部，在那些地方获得的所有创意被储存下来，然后形成某种组合。为了进行新车试验，我几乎每天开不同的车在公司和家之间往返。即使在最后一分钟发现缺陷，我也一定要解决它。我的愿望是带领企业向前发展，绝对不是只考虑个人的兴趣。这是因为我真的喜欢汽车，始终都喜欢，能把汽车做得越来越好的想法总是令我兴奋，所以我保持了工作与兴趣的平行发展。
随着 1996 年的帕萨特， 1997 年的第四代高尔夫等车型上市，大众逐渐恢复元气。紧接着，看到希望的皮耶希下令复活第二代甲壳虫，并推出 3 升/ 100 公里的大众 Lupo 3L ，为大众开辟了稳当欧洲第一大车企销量王者之路，甚至在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。 产品力和知名度在全球都得到了极大的提升后，皮耶希又带领大众开启了扩张之路，宾利、布加迪、兰博基尼等豪华品牌纷纷被他收入囊中。 皮耶希在大众担任董事长期间，大众由 28 种车型拓展到 65 种，丰富的产品线使大众有能力生产从普通型到豪华型的所有车型。皮耶希表示：品牌自身的发展一定要不断地扩展，向更高的目标前进。对整个团队来说，这是个巨大的精神支柱。 在精彩纷呈的车型系列背后，保证其经济制胜的最关键要素就是平台战略。九十年代末，皮耶希又亲自主导了大众模块化平台技术的诞生。使得产品零件通用率迅速提升，并大幅度降低生产成本、维修难度以及缩短了产品开发周期等，让众多子品牌在大众这个庞大的帝国羽翼下，联系得更为紧密。 从皮耶希身上，我们既看到了一个领导者的沉稳与果断，同时又看到了十分罕见的偏执个性与疯狂。尽管他犯了一些错误, 但仍然让大众成为了全球汽车巨头。 2001 年底，皮耶希从大众集团董事长位置上退下，他感慨道：人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了，或者看到我肯定将会实现，那我会觉得单调无聊。
大众的「皮耶希时代」彻底结束
紧接着 2002 年，皮耶希又当选上大众集团监事会主席。他说：我会警告自己，不要插手日常的管理事务。只要账目没问题，大方针正确，我的工作就算完成了。我将多拿出些时间来陪伴我的家人。 可让人意想不到的是，皮耶希仍然牢牢掌控着大众。据通用汽车副董事长鲍勃·卢茨描述：皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。 此后，大众每发生重要事件，人们总能从中看到皮耶希的影子，最精彩的莫过于逆势收购保时捷。2008 年时，保时捷一度要收购大众，结果金融危机突然爆发，保时捷顿时背负巨额债务、业绩大幅下滑。2009 年开始，皮耶希上演了汽车界的「王子复仇记」，趁机提出收购保时捷，最终在 2012 年，大众将保时捷完全收入囊中。这也成为皮耶希职业生涯最卓著的成就之一，并因此被誉为「大众教父」。 2015 年，因权力斗争，皮耶希被迫辞去大众监事会主席一职，正式退居幕后。皮耶希的一生就像一部自导自演的电影，人们看的是戏，皮耶希却演绎着自己的人生，他的魂，曾经影响着整个大众集团。 2019 年 8 月 25 日，皮耶希意外逝世，享年 82 岁，大众的「皮耶希时代」彻底结束。 大众汽车集团监事会主席潘师表示：皮耶希是一位极富激情的管理者、才思敏捷的工程师及富有远见的企业家，他的一生在汽车行业史中留下了浓墨重彩的一笔。他和他辉煌的一生将被我们永远铭记。大众汽车集团 CEO 迪斯感慨：皮耶希敢于冒险，拥有创业家的坚持和优秀的技术背景。他将品质和完美带到汽车行业的每一个细节，深深扎根在大众汽车的 DNA 之中。对于皮耶希毕生的工作，我深表感激之情和崇高的敬意。
文：风马牛 来源：冯仑风马牛（ID：fengluntalk）
费迪南德·皮耶希
1951 年，费迪南德·保时捷因中风逝世，将企业留给儿子费利·保时捷（皮耶希舅舅）和女儿路易斯·皮耶希（皮耶希母亲）。
1962 年，大学毕业的皮耶希原本计划在飞机设计行业找份工作，结果由于许多原因最终没能找到合适的，于是在一年后又回到了保时捷实验室上班。当时保时捷 911 正处于研发关键时期，发动机问题始终无法解决，但皮耶希很快便研制出了赛用发动机，使得保时捷 911 成功上市。
由于在赛用发动机研制方面表现出色，皮耶希在进入公司后仅仅两年时间便被提拔为试验室负责人。皮耶希像外祖父一样，对汽车简直可以称得上是狂热，爱动手做各种实验，那些老工程师们对他又敬又怕。
1968 年，追求卓越的皮耶希开启了其汽车研发生涯最冒险的项目。保时捷 917 在毫无任何历史继承的状态下，被他设计出来并投入量产，风头一时无人能及。皮耶希因此再一次被提拔，成为保时捷研发部门主管。不过，由于研发工作耗费了大量资金，皮耶希也因此被冠以「赤字王」的名号。
在保时捷的 8 年内，皮耶希可以说为公司立下汗马功劳。然而，他凡事自作主张，不把任何人放在眼里的行为也惹怒了众人。舅舅费利对皮耶希评价：不可或缺但又实在让人无法忍受。而在保时捷的员工们看来：皮耶希是一个专横到不可理喻的管理者，一个让人想起来就感到不寒而栗的家伙。他会因为鸡毛蒜皮的小事训斥员工，要求下属绝对服从。皮耶希不害怕面对任何冲突，喜欢争斗，直到取得最后胜利，所以整个公司都把他看成是一个不折不扣的自大狂。
皮耶希一举推动奥迪转型为豪华品牌
1971 年，由于家族内部纠纷，保时捷和皮耶希两大家族成员均退出公司的管理层，保时捷交由职业经理人打理。
皮耶希回忆说：那时候，家族之间的矛盾错综复杂。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。
皮耶希离开保时捷后，辗转到了奔驰工作，奔驰董事长希望他能成为公司研发董事的接班人。当时奔驰方面让皮耶希在研发上考虑成本，可是他眼中的钱从来不是钱——只有创造速度才叫爽。皮耶希还怒怼奔驰董事长：世界上没有不花钱的漂亮新车，您还是另请高明！最终，由于在研发经费上谈不拢，仅半年多的蜜月期后便分道扬镳。
1972 年，从奔驰离职后的皮耶希开启了度假生活。同年，大众旗下的奥迪品牌向皮耶希伸出橄榄枝，当时奥迪方面很欣赏他的才干，把皮耶希招募到研发部门担任一个科室主任。据奥迪同事描述：皮耶希目光总是很长远，从进入奥迪那一天起，他就有自己的战略。他也很清楚，自己要做些什么。
到奥迪后，皮耶希这位极度自信的汽车狂人再次展示了他非同一般的速度和能量。皮耶希因为神速解决了奥迪 80 的万向节轴螺丝松动、奥迪 100 尾气不达标等问题，在三年内连升三级成为奥迪研发董事。
70 年代末，皮耶希又开发出了堪称奥迪金字招牌的 quattro 四驱系统。与此同时，他还不遗余力地开发出 TDI （高压共轨柴油发动机技术）和全镀锌技术，使得奥迪汽车很快便主导市场。
皮耶希带领大众成为了全球汽车巨头
80 年代初，为了战胜日本汽车制造商，皮耶希决定向对手学习他们的生产率和产品质量。当时日本汽车在缝隙上的处理技术比奥迪精确半毫米，为了超过对方，皮耶希在奥迪发起了一场震惊汽车界的「零缝隙战争」。他召集了许多专家进行研究，最终通过多加一道磨削程序达到了更精确的要求。正是因为这种追求完美的近乎疯狂的态度，使得皮耶希最终把奥迪带到了一种难以企及的技术高度。但是，皮耶希偏执苛刻的手段也让员工十分难受，他们给他悄悄送了一个外号一一「裂缝标准恋欲者」。 1988 年，皮耶希升任奥迪董事长，他为奥迪制定了新目标：把品牌定位提升至奔驰、宝马同级。为实现这个目标，皮耶希开始了对奥迪进行「整顿」，他力挺公司中为数不多的实干派，削减了一批不必要的职位。同年秋季，奥迪 V8 诞生，皮耶希通过一系列的技术创新一举推动奥迪转型为豪华品牌。彼时，皮耶希迎来了人生中的一个高光时刻，他说，「别跟我说按着历史套路走，我是创造另一个历史的人」。 1992 年，大众面临北美市场销量大幅下滑、财务赤字、产品质量问题等严峻挑战，有关「大众汽车亟待整顿」的报道连篇累牍。危机时刻，皮耶希从 1993 年 1 月起担任大众集团新任董事长。 走马上任的皮耶希首先重组大众管理层，其次从公司采购部门下手，通过制定一套切实有效的管理方法，使得大众昂贵的生产成本得到合理控制。为了拯救「西雅特」和「斯柯达」两个品牌，皮耶希用地方政府的力量说服工会同意大规模的裁员政策。与此同时，他还下令打造大众集团汽车城，强化品牌效应。此后，作为杰出的汽车工程师出身的皮耶希开始大力研发，全面改革产品。 皮耶希说：在大众汽车公司这些年里，我极少待在办公室，因为那里无法反映出公司的真实生活。真实生活在外面，在研究发展部、车辆试验部和设计部，在那些地方获得的所有创意被储存下来，然后形成某种组合。为了进行新车试验，我几乎每天开不同的车在公司和家之间往返。即使在最后一分钟发现缺陷，我也一定要解决它。我的愿望是带领企业向前发展，绝对不是只考虑个人的兴趣。这是因为我真的喜欢汽车，始终都喜欢，能把汽车做得越来越好的想法总是令我兴奋，所以我保持了工作与兴趣的平行发展。
随着 1996 年的帕萨特， 1997 年的第四代高尔夫等车型上市，大众逐渐恢复元气。紧接着，看到希望的皮耶希下令复活第二代甲壳虫，并推出 3 升/ 100 公里的大众 Lupo 3L ，为大众开辟了稳当欧洲第一大车企销量王者之路，甚至在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。 产品力和知名度在全球都得到了极大的提升后，皮耶希又带领大众开启了扩张之路，宾利、布加迪、兰博基尼等豪华品牌纷纷被他收入囊中。 皮耶希在大众担任董事长期间，大众由 28 种车型拓展到 65 种，丰富的产品线使大众有能力生产从普通型到豪华型的所有车型。皮耶希表示：品牌自身的发展一定要不断地扩展，向更高的目标前进。对整个团队来说，这是个巨大的精神支柱。 在精彩纷呈的车型系列背后，保证其经济制胜的最关键要素就是平台战略。九十年代末，皮耶希又亲自主导了大众模块化平台技术的诞生。使得产品零件通用率迅速提升，并大幅度降低生产成本、维修难度以及缩短了产品开发周期等，让众多子品牌在大众这个庞大的帝国羽翼下，联系得更为紧密。 从皮耶希身上，我们既看到了一个领导者的沉稳与果断，同时又看到了十分罕见的偏执个性与疯狂。尽管他犯了一些错误, 但仍然让大众成为了全球汽车巨头。 2001 年底，皮耶希从大众集团董事长位置上退下，他感慨道：人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了，或者看到我肯定将会实现，那我会觉得单调无聊。
大众的「皮耶希时代」彻底结束
紧接着 2002 年，皮耶希又当选上大众集团监事会主席。他说：我会警告自己，不要插手日常的管理事务。只要账目没问题，大方针正确，我的工作就算完成了。我将多拿出些时间来陪伴我的家人。 可让人意想不到的是，皮耶希仍然牢牢掌控着大众。据通用汽车副董事长鲍勃·卢茨描述：皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。 此后，大众每发生重要事件，人们总能从中看到皮耶希的影子，最精彩的莫过于逆势收购保时捷。2008 年时，保时捷一度要收购大众，结果金融危机突然爆发，保时捷顿时背负巨额债务、业绩大幅下滑。2009 年开始，皮耶希上演了汽车界的「王子复仇记」，趁机提出收购保时捷，最终在 2012 年，大众将保时捷完全收入囊中。这也成为皮耶希职业生涯最卓著的成就之一，并因此被誉为「大众教父」。 2015 年，因权力斗争，皮耶希被迫辞去大众监事会主席一职，正式退居幕后。皮耶希的一生就像一部自导自演的电影，人们看的是戏，皮耶希却演绎着自己的人生，他的魂，曾经影响着整个大众集团。 2019 年 8 月 25 日，皮耶希意外逝世，享年 82 岁，大众的「皮耶希时代」彻底结束。 大众汽车集团监事会主席潘师表示：皮耶希是一位极富激情的管理者、才思敏捷的工程师及富有远见的企业家，他的一生在汽车行业史中留下了浓墨重彩的一笔。他和他辉煌的一生将被我们永远铭记。大众汽车集团 CEO 迪斯感慨：皮耶希敢于冒险，拥有创业家的坚持和优秀的技术背景。他将品质和完美带到汽车行业的每一个细节，深深扎根在大众汽车的 DNA 之中。对于皮耶希毕生的工作，我深表感激之情和崇高的敬意。
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