【SUV闯天地】完美终章 梅赛德斯-奔驰GLC SUV

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2015年，梅赛德斯-奔驰以平均每个季度推出一款的超高频率为中国市场带来了四款全新SUV车型，作为收官之作，奔驰在不久前的广州车展了推出了GLK的继承者——全新GLC SUV，为奔驰的产品大年画上完美句号。

这已经是我2015年第4次参加奔驰的试驾活动了，说起来也巧，4次活动都是试驾奔驰旗下的全新SUV，从小到大，从年初的GLA到年底的GLC，北至内蒙南至三亚，可以说，奔驰的SUV畅行祖国大江南北。说实话，参加奔驰的活动需要储备充足的体力，因为这个充满活力的团队几乎每次活动都会安排运动项目，GLC的试驾也不例外，这可不，第三天在帆船上的乘风破浪没有些技巧和体力是绝对驾驭不了的。伴随着帆船的扬帆起航，我对GLC的产品性能与精神有了全新的感悟。但即便是没有这一段在帆船上的经历，我也已经感悟到了GLC“敢为英雄”的精神，就让我们把时钟拨回到第二天，回到陆地，看看国产GLC到底为我们带来了什么。

在奔驰设计总监瓦格纳的执掌之下，全新一代的奔驰车型有了翻天覆地的变化，年轻是这一代车型的主旋律，就连一向以硬朗基调呈现在眼前的GLK也变了样。瓦格纳说：“在全新GLC SUV造型设计的进化过程中，焦点集中在思维模式的转变上。我们是从智能和情感的两个维度去诠释全新GLC SUV的设计风格。”GLC 在前代成功设计的基础上，融入了更多充满现代感和年轻气质的元素，将分明的棱角加以恰到好处的润色修饰，并通过极富立体感的线条营造出车身独特的光影效果。挺直立体的双辐条散热器格栅以及镶嵌在中央的盾形徽标诉说着奔驰的当代设计语言。它拥有典型的后驱车型的车身姿态，舒展的车身比例，修长的发动机罩，优美的车顶轮廓线，低矮的车身以及短促的前悬。车身后部宽厚而健硕的形象给人以充分的安全感，两侧水平横置的LED光源尾灯互相连接，与奔驰轿跑车的尾部设计遥相呼应，简洁与优雅的设计意图一览无余。

我们在工程师的带领下，探寻着GLC车内的奥秘，GLC的内饰也有多种更为高级的设计和装备，包含ARTICO皮革与皮革材质的内饰、带双缝线的ARTICO仪表板，以及三幅多功能方向盘等出色的装备。多种个性化内饰特性饶有趣味，包括3种色彩和5种调节的环境氛围照明、带全电动调节以及加热功能的前排座椅和多区域智能空调等。此外，考虑到后排乘客对舒适性的要求，专为中国市场增加了后排舒适型头枕、后排220V插座、位于中央扶手内的USB接口及点烟器和包括车门门控灯和警告灯、杯座照明等在内的环境照明，并设计了更加宽大舒适的后排座椅坐垫，看来奔驰充分研究了中国客户对于后排的强烈需求。既然是一款SUV，后备厢的功能性就尤为重要。比起前代车型，GLC的行李厢门槛更低，配合“踢屁股功能”，物品装载变得更方便。GLC独有的储物空间组件为其乘客舱和行李厢提供了额外的储物和固定设施。扶手下方的储物箱内配备了紧固带，可用于固定小物件。后排乘客可将杂志、地图或平板电脑放在前排座椅靠背处的地图袋内。与此同时，行李厢配备了可折叠箱，并在行李厢底板处设置了物品固定网，从而进一步完善了储物设施。值得一提的是，GLC的后排座椅还可以调节靠背角度，以达到调整后备厢空间的目的。

沿着厦门的环岛路，GLC的车队缓慢前行，我一直认为这样的编队行驶会最大程度地扼杀媒体试驾的积极性，对于在试驾讲解会上一再提到的奔驰自主研发的9挡变速器，是没有办法在这种均速不超过50km/h的工况下完美体验的，厦门岛内也没有高速公路，所以9挡在整个试驾过程中一直是浮云般的存在，不过在低速工况下，GLC的换挡平顺性还是值得称赞的，如果不是转速表内指针的轻微滑落，我根本就感知不到变速器正在执行换挡操作。

我试图在编队行驶中找寻驾驶乐趣，位于方向盘左下方的拨杆吸引了我，这是一个设定限距控制系统参数的拨杆，设定好与前车的距离和跟车速度，不用踩油门和制动踏板，GLC即能跟上前车，不过与众多跟车系统一样，还是免不了夹塞给驾驶者带来的措手不及，到底是该相信自己还是相信系统？在0.1s内做出抉择还真是件麻烦事儿。除了限距控制系统外，GLC还装备了通常只能在更高级别车型上才能看到的配置，例如侧风稳定控制辅助系统、主动式驻车辅助系统、注意力辅助系统等。此外，盲点辅助系统、车道保持辅助系统等先进的驾驶辅助系统与限距控制系统增强版配合进一步减轻了驾驶者的工作量，提高了驾乘的安全性。

在下午的场地试驾中，我们体验到了GLC的极限。百公里加速、蛇形绕桩、越野体验这些奔驰活动的保留节目一个都没少。GLC搭载的是一款代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，根据调校不同分为低中高三个版本，分别对应GLC 200、GLC 260、GLC 300三个车型，在性能体验区域，厂方提供了动力最强的GLC 300车型，其功率和扭矩分别为180kW和370Nm，最大扭矩在转速为1300r/min就能爆发。场地试驾不会有所保留，地板油是必须的，加速过程中，这款中型SUV并没有笨重的感觉，随着转速指针到达红区，变速器的反应也非常灵敏，迅速地进入下一挡。而在面对蛇形绕桩的考验，则需要稍微放松油门了，虽然GLC的转向无可挑剔，硬朗的悬架足以支撑整个车身，但对于反复给油收油打方向的动作，庞大的车身还是有点应付不过来。在最后的越野项目中，我们则体验了GLC的四驱性能，对于一款栖息于城市的SUV来说，奔驰的4MATIC已足够，以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩、单边车轮打滑后，电控系统能在最快时间内作出判断，将扭矩分配给抓地力较好的车轮。