外媒怎么看2015中国车市?

导言

过去的2015年,中国车市增长放缓,在2015年新常态下,外媒是如何看待中国的车市的呢?咚咚为此特地关注了一下国外主流媒体对中国车市的评价,观点各有不同,有的甚至不乏矛盾,但都或多或少从西方的视角对中国——这个最大汽车销售市场进行行业分析。




华尔街日报:十月以来降税收促中国车市反弹


关键词:税收减半 车市反弹 1.6L以下排量


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外媒普遍将2015年中国车市不济归咎于放缓的中国经济。华尔街日报曾在2015年初就预言2015年的中国车市增速会更加缓慢。2015年的前三季度车市总体形势确实验证了这一点。然而随着10月份购置税减半政策的出台,中国车市在2015年末实现反弹,2015年11月份,华尔街日报也打脸自己年初的预测,对中国的汽车销售的反弹回升予以了承认。


华尔街日报指出,中国车市正在从疲软期走向复苏和提升,这得益于10月份中国政府推出的1.6L以下小排量车型购置税减半的政策。而中国——这一全球最大的汽车销售市场很有可能辜负行业低迷发展的预测,正从五年来最低增幅开始回升。同时华尔街援引中国汽车工业协会的数据指出,中国汽车的增幅在年末反弹明显,2015年末销量达到了自去年12月以来的最高值。


在伯恩斯坦研究所任职的Robin认为中国只是在暂时经历价格低迷期,不久的将来中国仍是车企的利润最大国,中国的经济也仍会带动汽车产业的发展。


华尔街同时也发现,10月以来销售出的70%新车属于政府大力支持的1.6L以下排量车型,这也体现出政府税收减免政策的显著成效。而在政策推出之前,中国的新车销售连续三个月下跌,使得通用和大众不得不调整产量来应对中国市场的需求减少。


彭博商业周刊:十年来增速最低


关键词:厂商加大投入 割肉降价促销


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彭博商业周刊指出,在过去的十年中,中国的汽车产业一直被看做是经济增长的永动机。年汽车销量从2004年的500万辆到2014年的2300万辆,中国车市旺盛的需求给西方汽车制造商诸如大众、通用提供了一个绝佳的实现销量飞跃的机会,也使得中国本土的汽车企业诸如比亚迪和长城汽车得到了大幅扩张。在这期间,最为关键的是中国消费者对于很多成熟汽车市场的价格不敏感,这就给车企创造了大量的利润空间和大幅提升销量的机会。


然而这个情况在近几年不复存在。汽车制造商早已从六年前的额外增加生产线到现在半价销售库存货。车企们开始花钱以促进线上销售,甚至花钱扶持那些在销售早期就存立于市场而今却准备远离行业的工厂。根据彭博智库的估算,从2009年以来,厂商的建设投入已经增加到了现在的每年1700万元,而实际的销售却只有1060万元。尽管对于2016年的新车销售预计有10%的增长,但是这个任务还是有待挑战。


“中国的车市竞争尤其激烈,许多汽车制造商开始失去市场份额。”彭博智库驻香港分析师Steve Man如是说道,“然而在车市游戏的各方不断提升产能以求保住市场地位,或者说是,获取市场份额,但是产能过剩已经是不争的事实了。”


波斯顿咨询集团提到,过量的产能已经给汽车制造商带来了前所未有的压力,他们的利润空间被不断压缩——原本的折扣系统也已经被破坏,只因为大幅降价以获取销售的飙升和生产线的忙碌。同时,中国自主品牌制造的汽车业以绝对的价格优势冲击国外车企。一辆安徽江淮汽车公司制造的IEV4仅售价6万余元,比西方的同类车价格低了很多。而西方车企对此无法坐视不理,不得不对价格适时调整。奥迪A1在中国的某些城市降价高达35%,连20万都不到,这其实有负豪车之名,但是为了同中国国内本土品牌竞争,降价是不得已的必然之举。



德国《经济周刊》:车企反腐外资反垄断 自主品牌仍低端


关键词:反腐反垄断


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《经济周刊》指出,随着近两年来中国反腐力度的加大,汽车行业也无法幸免。国有车企已有多位高管落马,仅一汽和东风就有100多人。此前落马的东风汽车朱福寿已在行业工作30余年,其所在的东风汽车与标致雪铁龙、本田、日产等车企均有合资企业。《经济周刊》认为,应该将中国政府对国有车企的反腐败调查与从去年开始掀起的对外资品牌的反垄断调查结合在一起看,或许将给处于转型时期的中国车市格局增加变数。


《经济周刊》进一步认为,自上世纪80年代初引进外资品牌开始,中国车市和汽车业获得了巨大的发展,产销量稳居世界第一多年。身为国有企业的一汽集团、东风汽车等众多车企在这波发展浪潮中赚的盆满钵满,但在中国汽车市场上占据绝对优势的仍然是外资和合资品牌,中国汽车产业的自主品牌依旧只是在低端厮杀。




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