福特锐界vs本田奥德赛：这才是奶爸战车的对决！| 双车
乍一看，SUV和MPV之间似乎并没有什么交集，但如果你手里拿着30万元左右的预算，打算为自己和家人挑选一款7人座家庭用车，那么你很难逃开在这两者之间的纠结。
较之于老款奥德赛，新奥德赛的变化不只体现在外表，更体现在级别上的提升。全新奥德赛一改老款车型扁平低矮的车身，回归MPV车型的传统造型之上。同时，在车身尺寸上，全新奥德赛的增长幅度也比较明显。这种转变带来的好处是可以为车内乘员提供更大的空间，特别是在头部空间方面获得的提升更为明显。
虽然两款车不是同一车型，但我们对比一下两款车型的尺寸不难发现，在整体数据上，身为SUV的锐界长宽高都要明显优于MPV的全新奥德赛。但下结论不能只看表面，有着“超低床”设计的奥德赛无疑在实际乘坐空间上胜出一筹，再加上被视为决定车内乘坐空间的轴距尺寸上，比锐界还要多出50毫米的全新奥德赛优势明显。
而且不同于老款2+3+2的座椅布局，新奥德赛采用了2+2+3的型式，这样的布局在空间利用方面显然更加灵活，第二排采用两个独立座椅，乘坐非常舒适并且调节余地也极其宽泛，借助长达740毫米的导轨，这两个公务舱配置的VIP座椅还可以有非常大的前后滑动范围。
而且即便调至最前方时，乘客膝部与前排座椅依旧能够保持一定空间，把座椅滑至最后时，你几乎是坐在了传统车型第三排的位置。相比之下，锐界座椅依旧采用2+3+2的布局，座椅设计亦较为宽大整体舒适度也颇佳，但与奥德赛相比仍然逊色不少。
不得不承认，日系车在人性化方面确实花了不少心思，绝对想得比你还要周到。回到时下一个比较热门的话题上，如果你是为了打算给自己挑一台二胎车，那么无疑奥德赛会是首选。撇开舒适度上的优势，奥德赛的2+2+3的布局也要更加实用一些。关于这一点，坊间有一个非常好的例子，或许会让表述变得更加清晰。
而当家里的出行变成夫妻倆加上2个小孩的时候，那么，锐界就可能比较尴尬了。如果是前排夫妻倆，后排2个小孩的坐法，对于顽皮不安分的小朋友来说可能会让坐在前排的爸爸妈妈们分心两头，应接不暇。如果让2个小孩和妈妈一起挤在第二排，而且恰巧两个都需要用到儿童座椅时，横向的空间又会显得有些局促，要是把其中一个放在第三排，照顾起来或者进出又或多或少会有些麻烦。
奥德赛在这一点上就做得堪称完美，你可以让1个孩子坐第二排的一边，同时把座椅拉倒最前面，另一个孩子坐第三排与第二排的小朋友一侧，而妈妈坐则第二排右边，把座椅拉倒最后面，这个时候，前后两个小孩就都可以照顾到了。
不仅如此，奥德赛还有一招独门武器，那就是超低的地板和随之而来更多的车内垂直空间。想象一下，进出奥德赛，你只需稍微弯一下头便能轻松进出，而在二、三排之间走动也变得更加容易，这一点绝对会让你家里的几位长辈赞不绝口。
唯一需要吐糟一下的，虽然有着足够的腿部空间，但横向的距离还是制约着奥德赛的第三排空间。所以，相比较于将3个人的位置设置于第二排的锐界来说，奥德赛的第三排要挤下3个成人尤其是成年男子的话还是会有些局促。在这一点上，或许倒是锐界比奥德赛能更好地诠释7人座的概念。
当然，买7座车回来，不带着全家老小出去来几次中长途旅行显然有些浪费。虽然奥德赛可用于乘坐的纵向空间要比锐界大，但在某种程度上还是压缩了一些尾厢的深度为代价的。在7座状态下，奥德赛后备厢仅够横着侧放一个标准大小登机箱，锐界则是竖着侧放也没问题。
奥德赛后备厢优势则是地台非常低，搬抬行李很容易，且有更多底部空间。不过低地台还是没法扳回深度上的劣势，行李箱横放也很难往上堆叠。但如果放平第三排，那么奥德赛又会和锐界一起回到同一个起跑线上，都扩展出一个非常宽裕的后备厢空间。
而且，两者的后备厢尾厢都有一个优点，就是座椅放倒后都能实现真正意义的全平地台，使得尾厢更加容易堆放物品。此时，奥德赛将会变成一个不折不扣的4人座，而锐界则是个标准的5人座SUV。
动力方面，全新奥德赛采用的2.4L缸内直喷发动机进一步提高燃烧效率，186马力和243牛·米的动力输出有限，而且本田为之匹配的是平顺性见长的CVT变速箱，估计应该都是围绕着提高乘员的舒适性考虑而做出的设计。
理论上对于一款MPV车型而言，也并没有什么不妥。只是相对薄弱的噪音控制在一定程度上拖了后腿，加上经常要在高转速下工作的发动机产生的噪音，使得奥德赛无论是从数据还是实际驾驶感受上都要明显落后于锐界。
相对而言，锐界在这方面就要出色不少。首先，它有2.0T和2.7T两款EcoBoost可供选择，必须承认，我们实测的这款2.7T有着抢眼的动力表现，在不经意间增加了我对它的好感度。不过，考虑到2.0T才是消费者更为关注的动力配置。所以，我们只能暂时忘记眼前的这台2.7T，回过头来看看锐界上使用的那台代号为CAF488WQ5的2.0T发动机。
与翼虎或是蒙迪欧上的略有不同，锐界上的2.0T在输出的数值上，要略微高出一些，达到了245马力。而且新增了双通道及动态控制技术，将发动机各缸的排气道按点火时刻间隔分成两组分别推动涡轮工作，大大削弱了各气缸间的干扰，使得进气更为充分的同时也具有更强的脉冲增压，有效地缓解了低速时的涡轮迟滞性，让发动机提早进入峰值扭矩平台，同时提升燃油经济性。
倘若让我来选择，其实并没有必要过多纠结动力的差异，虽然2.7T上可以感受到的那股子急加速带来的快感不会在2.0T上出现，但2.0T完全能够满足你对于愉悦驾驶的需求。更何况在这个涡轮世界，级别更高、尺寸更大的沃尔沃XC90甚至宝马X5也都进入了2.0T时代，所以你完全可以打消这方面的顾虑。
除此之外，燃油经济性和舒适性也同样是需要考量的重点，这一点对于一款基于大家庭需求的SUV或是MPV来说，都是如此。况且，如果只是追求动力加速，那么这两台车估计应该都不会在你购车清单的优选顺位上了吧。
虽然还是会有一些细小的颠簸会被传递至车内，尤其是坐在后排的乘员会感受更为明显一些，但这种反馈并不会过多打扰你的驾乘体验。而且最为关键的是，麦弗逊前悬架加上整合式多连杆后悬架的组合所获得的操控感，是奥德赛绝对无法比拟的。这一点对于几乎百分之百占据驾驶席位置的我而言，尤为重要。
即便福特可能为了提升它的操控性取向而在舒适性方面做出了那么一丁点的小妥协，也完全在我的接受范围之内。此外，在高速巡航时，远远超越奥德赛的隔音也可以让你在锐界的车内安静地感受Sony扬声器里传来的美妙音乐，而无需将声音调高五、六个档次。
说到这里，如果我有30万元的预算，而我的期望是喜欢经常在周末带着家人或是亲友到处走走的话，那么锐界会是不错的选择。因为它除了空间宽敞舒适之外，道路通过性要远比奥德赛来得更强，绝对是一辆可以陪你走得更远的车。
当然，5+2模式的锐界在你平时一个人上下班的时候，也会是一个不错的伙伴。不过，如果你的考量是想为自己家里即将迎来的二宝选择一款家庭用车，同时还偶尔兼顾一下商务的话，那么奥德赛肯定当仁不让。
从细分市场来看全新奥德赛是更注重乘坐舒适性的MPV车型，而锐界则是多功能车型SUV。不过，它们的共同目标客户都是那群意在争取更多家庭成员一起出行的消费群体。相信随着单独二胎政策的全面放开，在未来将会有更多的家庭会面对这个问题。而近年来不断涌现的7人座车型也让这个市场的选择变得丰富多彩。
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