存在感极低，7年前的车现在都不落伍，这些车咋就火不了？

教授若问哪一家合资车企在国内混得最差，有的人可能会说是东风裕隆纳智捷。 你错了！ 纳智捷起码还能被“中石化战略合作伙伴”、“二手车商颤抖的车”等各种烂梗玩坏，虽然买的人也不多，但起码“知名度”还是有的，而教授今天聊的这个合资品牌，在国内混得还不如纳智捷。

11月29日，长安汽车公开转让持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA）50%股权，就在同一天，外媒也爆出PSA也计划出售余下50%的股份。 教授如果不说，相信很多人都不知道这家即将走向终结的合资车企的存在，确实，长安PSA的存在感真的太低了，就连双方解散，也显得这么没有尊严。
平心而论，车子算不错

虽说长安PSA在国内的存在感不强，但旗下DS品牌的车型，产品力表现还算是不错的。

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单从设计层面上看，我们以2012款的进口DS5为例，一款2012年的车子，前卫的程度、大胆的造型和夸张的线条，就连如今2019年末的新车都自叹不如。

而其内饰也完美体现了法系车设计时尚感与实用性并存的优势，旗下多数车型的仪表、挡把、按键造型相比同时代的主流设计都起码领先5-6年，且都拥有者良好的车内视野，犹如置身金鱼缸中。

既然是出自雪铁龙品牌，那么DS品牌车型的动态表现自然也不用多说，虽然它们给不了你超跑般的加速快感与高速稳定性，但同级别的车型想和法系车比弯道操控和低速灵活性？ 还是算了吧！ 这种状态下DS绝对是同级别中你能开得最爽的车之一。

没有公主命，却有公主病

连教授都说DS的车表现不差，那为何在中国就是没人买？ 原因很简单，就是出在品牌和定价上。

雪铁龙-DS 20

DS在欧洲算是历史悠久的品牌（没独立前叫车系），可是在中国，就只能算是后来者。 而中国消费者在购车时对一款车的品牌知名度极为重视，而品牌知名度通常又与此品牌车型的市场保有量和口碑直接相关。

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虽然在小部分购买DS品牌车型用户的心中，DS车型的口碑还是不错的，但无奈DS自打进入中国就以法系豪华品牌身份自居，国产后的定价普遍高于它本身应该对标的普通品牌竞品。 以DS7为例，起步超过20万，顶配接近32万，试问一台排量只有1.6T，还是横置引擎，前轮驱动，配置也高不到哪里去的国产紧凑型SUV，卖到这个高价是谁给的勇气？

DS 7内饰

一个市场后来者，定一个作死的高价，在极端重视品牌知名度的中国用户看来，就完全没有吸引力。 普通品牌目标用户说： “车子确实不错，但我买不起，还是省点钱买保有量大的普通品牌更划算也更保险”。 豪华品牌目标用户说： “DS根本没听说过是啥车，开出去别人不认识，岂不很没面子？ 30万买入门BBA不更香吗？ ”

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这就导致DS车型的市场保有量极少，也就意味着不可能让正面的品牌形象广而告之，只能局限在一部分懂DS的小圈子里面。 但企业终究是要盈利的，造出来的车再怎么好，也只有走量才能创造利润，才能让企业活下来。

前景难测的烫手山芋

如今，长安PSA解散的最终命运已经注定，而PSA方面虽然宣称DS不会退出中国市场，但DS品牌在华能否得到保留，还真的难说。

不过首先要排除的接盘侠，就是PSA在华的另一家合资企业神龙汽车，毕竟东风雪铁龙目前的经营状况，也可以用“泥菩萨过河——自身难保”来描述，若是把DS甩给神龙，或许会成为压死骆驼的最后一根稻草。

至于其它接盘侠，教授也很难预估，毕竟法系车无论是PSA旗下雪铁龙、标致、DS，还是欧洲的老对手雷诺，在华都遇到了极大的困局，它们的决策者貌似根本就搞不懂中国人喜欢怎样的车，加之碰上中国车市逆增长的寒冬，更看不到翻身的希望，因此当下任意一家中国车企，也不会蠢到再次与PSA合资挑战这个烫手山芋吧？

写在最后

教授看来，长安PSA的落幕与DS品牌的悲惨状况，只是法系车在中国市场逐步沦为三四线品牌的一个缩影。 法系车本身的资质并不差，但奈何在品牌知名度和口碑的建设上一错再错，以至于在中国错过了发展的最好时机，积重难返。 想翻身？ 这恐怕是一个世界性难题，能解决也不至于拖十多年了。