宜居新市镇的典范——新加坡淡滨尼

淡滨尼新市镇的区位

淡宾尼区位图

淡宾尼位于新加坡东部，距市中心14km，是新加坡四大区域中心之一，服务人口约100万，区域面积为21km2。淡宾尼新镇是首个采用棋盘区块模式规划的新城。新镇东北起淡宾尼快速路，东南至泛岛快速路，西由10 号大街与勿洛水库围合组成，面积为1078ha，规划人口30 万。

（1）土地利用

新镇用地主要包括居住、商业、工业、教育、公园绿地、体育与康乐、道路与交通转换站、市政基础设施与其他预留地。用地大小比例中居住用地约424ha，占33%，商业和工业用地比例也约为33%，可以看出淡宾尼新镇绝不仅是单一的居住功能，其商业与工业的配套提供了就近的就业人口，缓解通往市中心与市工业区的交通压力。淡宾尼新镇含有1 个新镇商业中心，6 个邻里中心，其服务半径分别为新镇中心1.3-1.5km，邻里中心400m，覆盖整个新镇范围。

用地布局

（2）道路系统

新镇道路结构层次分明，由快速道路、主干道路与住宅区内道路组成。快速路从新镇边缘通过，这既提供了大流量的快速交通通道，又保持新镇的完整性，同时快速道路两侧绿带为30m，这也保证居民人身的安全与生活的安宁。主干道按照 400-900m 间距布设，整体干路网呈“风车”状，两端分别与边缘快速路、其它主干道相连，成为联系新镇中心和各住宅区间的主要道路。住宅区内道路间距为 180-300m，与快速道路、主干道路一起服务于土地使用。根据统计可知，淡宾尼新镇道路占地约为 14.5%,其中主干路路网密度约1.76km/km2，次干路路网密度约2.77km/km2。

淡宾尼新镇道路系统图

（3）交通设施

在新镇中心位置，结合淡宾尼地铁站点设置换乘枢纽，包括公交换乘中心与社会车辆停车场，分别占地2ha 和0.2ha。换乘枢纽站不仅是位于新镇的地理中心，且与新镇商业整合为一体，成为新加坡式的新镇TOD 模式。

新镇公交车站布置形态采用港湾式，以提高乘客上下车的安全性；同时居民楼与车站间采用顶盖走廊相连，其与公交车站采用统一的设计标准，是车站的组成部分，有盖走廊的设计不仅让出行者可以便利的到达公交车站，也为其提供舒适的步行环境。

（4）慢行系统

淡宾尼新镇的慢行系统采用公交导向模式（TOD）与行人导向模式（POD）相结合的方式进行设置。

新镇慢行系统分两级，即区域慢行系统和新镇慢行系统。区域慢行系统是结合新镇中心和轨道站点规划的自行车道和公园连接线，复合了城市绿化与休闲娱乐功能的一体化慢行网络，为新加坡公园连接体网络的组成部分。新镇内部慢行系统则是在公交行驶路线围合成的区域内，连接各公交站点到邻里公园的放射状线路，主要服务于居民休憩和出行需求。

（5）交通影响（TIA）分析

结合上述淡宾尼新镇用地和交通情况，进行交通影响分析，探究土地开发强度和交通承载力间的匹配度。

早高峰居民出行总量为 22 万人次，其中基于内部就业为29.3%[4]计算得出内部出行约7 万人次，外部出行为轨道交通3 万人次、轨道-巴士2.6 万人次及其它方式出行9.4 万人次。

将外部其它出行方式中的机动车出行换算为标准小汽车量，则为4 万PCU。

根据前面计算得出数据进行交通需求和供给量间的分析比较，详见表 2。从数据分析表可知淡宾尼新镇的道路及公共交通系统能满足居民出行需求，即土地开发强度与交通承载能力相匹配。

（6）经验总结：

        A、内外交通的平衡

        B、交通与土地的完美结合

        C、交通系统内部的合理衔接

        D、各种方式之间的协调

参考资料

1.新加坡城市交通与土地的互动研究