电动车续航“打骨折”？这几个做法能让你续航更长！

“续航”就好比电动车的“燃料”，决定着能否跑得动和跑得多远的问题，在冬天、跑高速等用车环境下，电动车电量衰减会更明显，此时续航“打骨折”更是一种常态。

为了让电池达到最佳工作温度，大部分电动车会通过电池热量管理系统为动力电池加热，因此也导致冬季电动车更费电、续航减少的情况。
那么针对冬季和高速用车时电耗高，续航短等问题，该怎么解决呢？一般人我不告诉他，教授亲身总结出来的“增长延时”诀窍，唧唧唧......
为了降低电动车不同工作状态下的能耗损失，目前市面上所有的电动车都提供了不同驾驶模式的选择，包括但不限于节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动等。
不同的驾驶模式设定可以满足车主在不同驾驶需求下的偏好设置，来提供不同调校属性的动力输出。

但是对于一辆电动车来讲，绝大多数情况下将驾驶模式设定在“NORMAL”就已经能够满足日常的用车需求。相比起运动模式，其整体能耗消耗不会太快，并且不会无力也不会太激进的驾驶感受更能带来用车的愉悦感。
而节能模式下车辆部分电子设备会被关闭（有的车型可自行设置）、动力输出可能较为慵懒，但却是电动车最为省电的用车模式。尤其在电量不足或者高速等情况下，开启节能模式可以有效延长纯电续航里程，让电能损耗更低。

另外，一般电动车都会提供1到4等级（大多1到3）的制动能量回收系统，目的就是为了在车辆减速时采取自动制动的方式将动能转化为电能，为车辆反向充电蓄能，以此达到增加续航里程的目的。
所以车辆在下坡，堵车等环境下，可将动能回收系统调高，一来可以减少堵车状态下自己频繁刹车所带来的驾驶疲劳感，二来还能为动力电池蓄电，尤其高速路上下长坡时设定较高的能量回收等级，不仅可以有制动降速的效果，让行驶更为安全，同时对续航的提升也会有明显的帮助。

“佛系”开车确实也能降低续航的损耗，例如避免一脚电门踩到底，避免急刹急停，提前预判刹车距离，让动能回收辅助制动，减少刹车操作的频率，同时也能养成“佛系”心态，避免开车路怒的情况发生。
对于一辆燃油车来讲，过低的胎压会增加车辆油耗，那么对于电动车来讲，道理也是一样的。在同等驾驶条件下，电动车胎压的高低对纯电续航里程有着较大的影响，续航里程因胎压的影响范围大概在10%左右。
以一辆400km续航里程的电动车来讲，过低的胎压将使续航减少30-40km左右，所以胎压的设定需要重视。

在冬天环境下，可以将胎压设定在2.3-2.5之间，减少轮胎与路面的接触面积，降低滚动阻力，提升续航里程。当然，对于北方来讲，下雪的天气下过高的胎压会使车辆更容易打滑，尤其在结冰路面上对安全行车更是一种考验，所以这时就需要根据实际情况对胎压进行调节。

另外，更宽的胎宽也容易增加电动车的电耗，以一台家用紧凑型的车辆来讲，轮胎胎宽大都在235左右，不过像宝马i3的后胎只提供了175的胎宽，而前胎胎宽只有155。
使用窄胎的目的就是减少行驶阻力，提高车辆续航里程，即使窄胎在视觉上会牺牲部分和谐的美感，但是对降低能耗有着较高的帮助。

车载空调制热可以说是冬季用车时电量损耗的一大杀手，尤其在北方冬季时车内不开暖风是一件无比煎熬的事情，但是考虑到不管是冬季还是夏季，空调制冷和制热都对续航里程影响较大，这点很难被忽略。
研究表明，在较低的温度下，当车辆没开空调暖风时，续航里程平均缩水12%，开启暖风后，续航里程平均缩水41%。

所以为了避免车内长时间开启空调暖风导致续航严重“打骨折”的情况， 建议在续航不足时关闭空调制热以延长行驶里程，避免半路趴窝的情况发生。
其次可以将空调关闭，尽量用座椅加热和方向盘加热来代替，在保持身体温暖的同时，又可以最大限度的减轻空调开启后耗电过快的现象。

如果一定非得开起空调暖风，那么可以将温度调低几度，避免全程设定在23-28度之间，可以进一步达到节能的目的。
为了方便车主寻找充电桩，避免谷峰充电等问题，如今大多数电动车都能在车机系统里对附近或者沿线路段，进行充电桩覆盖的寻找和充电时间的提示，最大程度上让车主的用车变得更加便捷。
但是由于现阶段公用充电桩覆盖范围不全，建设速度较慢等问题，电动车充电便利性依旧难以像燃油车加油的便捷性与高效性看齐。所以对于电动车用户来讲，提前做好充电规划是一件很重要的事情。

电动车跑高速处于长途驾驶的情况下，更需要在官方app或者第三方充电app上查看沿线服务区或者落脚点是否具备充电条件和提供充电设施等服务，并根据车辆所剩续航里程跟实际需到达里程的差距，及时进行电能补给。
另外，不少车主时常会在车辆剩余续航里程逼近极限时才有充电的习惯，这无疑增加了电动车续航的焦虑感。
且长时间等车辆续航即将耗尽再充电的行为，也容易造成电池寿命缩短的问题；所以避免车辆极限操作，提前做好出行充电规划几乎是每一位电动车主的必修课。
在温度较低的环境下，电池正极与负极之间的有机电解液会变得粘稠，锂离子的运动处于惰性状态，由于锂离子因温度过低会被冻结，限制了自身运动，所以这也导致了电池充电效率低、速度慢、充不满等情况的发生。 又因为当环境温度过低时，蓄电池内阻增大，导致电池放电电流减弱，使得电动车实际有效续航容量变小，这也就是为什么冬季低温被称作电动车“杀手”的原因。
为了在低温环境下保证电池能够正常使用，热管理系统中预加热功能会通过加热元件为电池加热升温，使其达到0度及以上，让电池的充电效果更高，避免低温充不进电等情况的发生。
好比威马热管理系统2.0，为了降低冬季使用空调对续航的影响，并保障电池低温时充电顺利进行，其搭载的柴油加热系统将会为电池进行加热，并将柴油加热产生的热量导入车内来降低空调对电能的损耗，以此来提高续航里程和电池低温下充放电的正常。
相较于室外而言，冬季室内温度较高，对于畏惧寒冷的电动车，将其停放在室内无疑能够降低车辆因为积雪或者结冰后，电池处于低温下导致蓄电掉电明显或者打不着车的现象。

另外为了增加设计上的科技感和降低风阻，不少电动车都采用隐藏式门把手，当车辆停放在低温的室外时，结冰后的隐藏式门把手容易渗入雪水，导致电子控制元件故障而出现无法开启车门的情况。
所以，冬季低温下尽可能将车辆停放在室内，让用车多一分安心和舒心。

电动车需求在这两年快速地增长，让更多的用户开始尝试使用电动车来满足日常代步，但因为电动车用车的特殊性，导致很多对电动车缺乏了解的用户出现“用车难和状况百出”的问题，所以如何规范跟正确使用电动车也是一门学问。