华山论剑 | 试驾威兰达：你的“野心”，我来承担

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在疫情期间横空出世的全新车型，次月销量便取得了破万的好成绩，广汽丰田威兰达出道即站在了其他产品“魂牵梦绕”的顶端，爆款潜质展露无疑，这也受到了行业和消费者的强烈关注。

作为广汽丰田TNGA架构下的第四位新成员，同时也是征战紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达对于广汽丰田的重要性不言而喻。从产品命名上不难看出，威兰达继承了“兄长”汉兰达的优秀基因，这也确保了品质的不俗。
在此之前，我有试驾过基于TNGA平台打造的全新凯美瑞和雷凌，两者相比老款，在驾驶感和做工用料上，都有质一般的提升。因此，这也让我对全新车型威兰达充满了期待。
近日，广汽丰田在成都举办了威兰达试驾会，我也终于有机会对威兰达进行更多的了解，今天就和大家分享一下。

产品实力全面均衡

提到成都，自然就联想到火锅，作为集成都美食的精粹大成者，包容诸多美味食材在一锅沸腾跃动，红火的热辣快感刺激着味蕾。由这一口火锅带来的热量，抚慰温暖了多少成都人的夜。
而威兰达所处的紧凑型SUV市场，岂不就如这一口火锅。作为包容性最大的细分市场之一，几乎所有的汽车厂商都有产品布局，这里曾诞生过数不胜数的“神车”与爆款车型。尽管威兰达姗姗来迟，但有句话不是说，好饭不怕晚嘛！

当我看到威兰达的第一眼时，其散发出的凌然气息，就给我留下了特别深刻的印象。尽管作为RAV4荣放的姊妹车型，但威兰达在设计语言上却与之不同，相比RAV4荣放棱角分明的典型硬派风格，威兰达稍稍柔和的前脸线条显得格外坚毅。前进气格栅采用分体式设计，上格栅与车标融为一体，下方大尺寸格栅搭配两侧雾灯区域，整体效果与雷克萨斯纺锥形格栅设计有些相似，将强悍与优雅融合一体。

威兰达车身侧面造型十分修长有型，车身线条采用“双八角形相扣”的设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，可见设计师的别出心裁。车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选，分别为羚羊角造型、拼色风火轮以及W型高光型，每种样式都有各自的风格。
车尾部分的造型与前脸相呼应，大量横向线条的运用营造出了不错的层次感。两侧的尾灯组造型较为方正，并以一条镀铬相连，视觉效果非常沉稳。

威兰达没有像市面上的车型一般，去刻意追求年轻消费者，但充满都市时尚元素的表达，又不失年轻化。成熟稳重的气质，又抓住了不少中年人的心。显然，在细节设计的营造上，威兰达更容易满足不同年轻段消费者的审美需求。
进入车内，威兰达采用了"功能美学"空间设计理念，标准的"T"字型中控台视野更加开阔，双色搭配的内饰配色也进一步提升车内的档次感。中控台大量的横向多边形设计，层次感很强。大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式中控大屏在当下则显得有些朴素，但在储物格的设计上十分贴心，这也体现出威兰达细腻的一面。

相比汉兰达，威兰达在智能网联方面甚至要有过之而无不及，新车搭载了DCM丰田车载数据通信模块，通过"丰云悦享"车联网服务，用户可以获得"车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）"等服务功能。另外威兰达支持百度CarLie，并且还搭载了语音控制系统，可以更加便捷的对车辆进行操作。

威兰达采用全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，包裹性极强，而且特别扎实，同时还保证了不错的舒服感。得益于出色的空间设计，威兰达前后排均拥有宽敞的空间体验，本人身高近190cm，在后排不论是腿部空间，还是头部空间，都没有丝毫的压迫感。

值得一提的是，威兰达混动版将电池从后背厢的位置移到了后排座椅的下方，因此空间实用性上是与燃油版保持一致的。行李厢达到580L的超大容积；后排采用4:6分割可放倒式设计，几乎实现纯平，不论是出行旅游，还是摆摊卖货，都能很好的满足消费者的使用需求。

至于中国消费者青睐的全景天窗上，威兰达采用大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，能够保证车内光线充沛。




行驶质感优越，越野能力出众







在试驾之前，有位媒体人说，威兰达热销是沾了汉兰达的光。对于这个观点，不可否认，毕竟，同为“兰达”兄弟，汉兰达在过去国产十年的时间里，一直保持稳定的价格、高热度和好口碑，在中大型SUV市场占据绝对的霸主地位，常年处于供不应求的状态。因此，威兰达上市后延续汉兰达的高级车基因和高热度并不为奇。
但同时，我们不能忽视威兰达的越级产品力。比如威兰达出自TNGA-K架构，该架构下的车型还有凯美瑞、雷克萨斯ES系列等产品。 也就是说，除了尺寸小一号外，威兰达和汉兰达是同宗同源的。


依附于TNGA-K架构，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性，这正是越级架构所带来的最大特点。
将发动机和变速箱总成，镍氢混合动力蓄电池做到小型化，做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上，实现低重心又不牺牲离地间隙。因此，威兰达兼备了操控和越野两种性能的完美整合。

威兰达搭载两套全新的TNGA动力总成，分别是2.0L汽油版和2.5L双擎版车型，两车分别搭载CVY和E-CVT+全新THSⅡ两种全新TNGA动力总成，这得益于两款发动机的出色的热效率，2.0L发动机热效率达到40%，2.5L发动机达到了41%，实现强劲动力与低油耗的最佳平衡。
而新车最大的亮点莫过于搭载了三大全新四驱系统，包括E-Four电子四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、DTC动态扭矩控制四驱系统。
在上午的越野试驾场地，我驾驶的是配备DTV四驱系统的威兰达燃油版，这套四驱系统为丰田全球首创，相比DTC在后轮脱困和行驶稳定性上有很大助益。

该场地全程皆为off road砂石路况，并设有诸多有挑战性的项目。其中，交叉轴是考验车辆越野脱困的重要指标，由于道路左右起伏较大，所以可以让驾驶员更好的感受前后100:0-50:50和后桥0-100之间的动力分配。在体验过程中，我明显感到当一侧车轮出现腾空后，DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整，重新分配牵引力到其他车轮上，从而实现脱困。
而在经过炮弹坑时，威兰达前麦弗逊后双叉臂独立悬架组合都被拉伸到了极致，良好的底盘滤震性突显了高级感，让车身在复杂路况下行驶时，保证极佳的稳定性。

尽管作为一款主打城市型SUV，在越野场地的试驾场景并不是那么严苛，但凭借越级架构的优势，威兰达还是具备了不错的深度越野能力，力求能够满足消费者的更多驾驶乐趣。
在下午进行的道路试驾时，我驾驶的是2.5L双擎版车型，搭载E-Four电子四驱系统。该四驱系统可利用后桥新增的电机来实现前后扭矩最高20:80的分配比例，让你可以开出后驱车的驾驶感受，在转向操控的时候更灵活。

在行驶过程中，这套动力系统所带来的动力并不是很澎湃，但是那种丝滑的平顺性，确实一种无与伦比的享受。
威兰达的刹车脚感还是比较线性的，适中的调校给人更精准的判断，更具有信心。此外，新车转向精准手感细腻，底盘的循迹性也很好。对于新手而言，真的特别容易上手。

威兰达双擎版的最大优势在于，遇到城市拥堵的路况，可以开启EV模式，切换到纯电模式行驶，再也不用担心，走走停停导致油耗过高，通过一天的试驾，这辆威兰达双擎版的油耗仅为4.6L/100km，真的是非常省油。
除此之外，威兰达还搭载了丰田全新的TSS2.0智行安全系统。涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等四大功能，拥有行人和自行车识别、车道保持、自动跟车、变道预加速等功能，实现了准L2级自动驾驶，时刻为乘客的安全保驾护航。



结语

总体来看，威兰达的产品力还是很值得肯定的，依靠高颜值外观、宽敞的空间、优秀的行驶质感，以及出色的燃油经济型等优势，在同级竞品中，可谓相当耐打。此外，两套动力总成，三种四驱模式，也充分给予了消费者更多的选择空间。

可以说，威兰达是含着金钥匙出生的，依托于广汽丰田良好的品牌口碑，丰田TNGA-K架构的越级打造，让威兰达具备了“高人一等”的产品力，以及与全新产品不符的市场基础，这些“资源”为威兰达的市场前景铺设了一条光明大道。