7月6日，共享单车平台ofo小黄车宣布已完成7亿美元E轮融资，阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投，易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。而在不久前，摩拜也刚刚完成6亿美元融资，很显然在两大巨头纷纷完成融资之后，ofo和摩拜已经成为市场唯二两大玩家。
双双融资，为何ofo获得的资金更多？
一直以来，摩拜ofo融资的新闻总是有些争先恐后的意味，然而很多人或许到现在才发现一个事实——在一轮轮融资像滚雪球一样逐渐积累、沉淀之后，ofo赫然已经在规模上将摩拜远远甩在身后了。
作为共享单车的原创者与领骑者，ofo小黄车一直以来都在共享单车市场的竞争中保持着优势。近日，来自美国知名市场调研机构7Park Data发布的中国共享单车市场研究报告便显示，目前ofo已经占据了共享单车行业65%的市场份额，形成绝对领先摩拜的态势，稳居行业第一。
这场市场份额争夺战中，目前 ofo的市场份额在中国14个一级省市中的8个处于领先地位。在国际化扩张上，ofo也拥有远比摩拜更快的扩张速度。如今ofo在月度用户增速、新增用户份额方面都持续领先摩拜。很大程度上在当下市场远未饱和的情况下，用户的刚需仍然是有车可骑，而得益于单车硬件成本较低且供应链产能优势明显，ofo可更快速的在更多城市大规模投放车辆，满足行业高速增长用户的更多出行需求。
在摩拜各种营销手段齐用，甚至放出接入微信九宫格这样“大招”的情况下，都无法阻止ofo的增长态势并撼动ofo的市场地位，足见ofo行业领骑者的称号绝非虚名。而随着ofo小黄车新一轮融资的成功完成，ofo小黄车进一步巩固了自身的领先地位，尽管此前完成融资的摩拜仍然在后面不停追赶，但是从当前的市场状态来看，摩拜想要超越ofo恐怕还是有些难度。
而对摩拜来说，更加尴尬的是ofo仍然拥有远比摩拜更快的增速，当下的三四线市场远未饱和，ofo的市场份额在可预见的未来势必还会继续增加，当下的7：3市场格局很有可能会在未来变成8：2格局。互联网时代竞争的精髓始终都是“唯快不破”，而在共享单车的竞争中也是同样的道理，更多的投放量本身就意味着足够多的线下展示，从而吸引更多的用户。尤其是在如今线上流量红利结束，流量价格高涨的情况下，线下本身正在成为流量的价值洼地。在这一点上，ofo显然已经走在了竞争对手的前面。
最后的巨头之战，其实也是资本的暗战
在两大巨头纷纷完成融资之后，市场开始兴起了一轮会不会合并的讨论，毕竟同样的剧本我们在美团点评、滴滴快的身上都见到过。但是不久前，两家公司的创始人却纷纷表示不会合并。
合并的基础在于双方旗鼓相当，但在ofo小黄车市场份额大幅领先摩拜单车，并且三四线城市以及海外还有巨大的增量市场的情况下，双方可能确实短时间内并没有合并的意愿。但前两年发生的几大合并事件还是教育了很多人，中国互联网的马太效应愈演愈烈，当你的公司正好处在军备竞赛的战场上时，竞争到最后都成为资本的战争。
无论是ofo和摩拜如今都获得了大量投资机构的支持，投资阵营都还是非常强大的，不过仔细看来，还是大有区别。
如今ofo的投资机构有唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、经纬中国、滴滴出行、Coatue Management、小米科技、顺为基金、中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner、DST、蚂蚁金服、Atomico以及新华联集团等机构和天使投资人王刚的个人投资。
摩拜的投资机构则有愉悦资本、熊猫资本、创新工场、祥峰、高瓴、华平投资、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、腾讯、携程、华住、TPG、富士康、Temasek淡马锡资本等机构以及美团创始人CEO王兴、李斌的个人投资。
对比来看，我们可以简单得出以下几条结论：
1、ofo的投资人主要以战略投资者为主，而摩拜投资人更加偏向财务投资。
共享单车作为连接线下最有效的工具，ofo所打造的开放平台其实可能更适合共享单车的行业发展。摩拜致力造车，ofo致力连接，两家公司不同的定位决定了未来的走向。
真格基金董事总经理顾旻曼曾在一次活动中表示，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派的创业者更加精耕细作，先是非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。这也是整体创业思路上面一个非常有意思的区别，自下而上的单点突破，而是自上而下的规模式覆盖再做优化。
如今共享单车市场最大的刚需还是在于让用户有车可骑，这需要共享单车有足够的密度，也就是需要尽快抢占市场份额。正如这次领投的弘毅投资内部的投资标准一样，“我们想要做的，或者是行业的唯一，或者是行业的第一，我们不只希望他成为个体的第一，我们要把他变成平台，把他的上下游再扩展。”
2、摩拜的投资方更多是因为“人”，而ofo的投资方却更多是因为“商业逻辑”
谈及摩拜的成功，这肯定离不开摩拜的天使投资人李斌，他创立的易车网市值17亿美元，蔚来汽车估值超200亿元人民币。摩拜的投资列表上，愉悦资本、红杉中国、高瓴资本、华平投资、淡马锡、贝塔斯曼乃至腾讯都同时是李斌另外两家企业的投资人。与其说这些投资人相信的是摩拜，不如说他们更加愿意相信李斌所描绘的出行未来，但问题在于，李斌的全部重心基本都放在了蔚来汽车上，能否有足够的精力带领这家公司继续前进，可以说存在质疑。
而ofo的投资人却看中的是ofo的内在商业逻辑。ofo的模式很轻，非常适合互联网打法，这能够帮助ofo迅速占领市场，共享单车链接人与车、车与车，相比之下更考验密度与运营效率，这是ofo能够取胜的关键所在。“人”当然可能犯错，但一个简单又清晰的商业逻辑很难犯错，这是ofo在投资人们掰手腕时最大的底气，也是获得更高估值的根本。
3、除了资金之外，ofo的投资人带来的资源帮助远比摩拜更大
摩拜和ofo的投资人队伍如今都非常庞大了，共享单车作为站在风口上的新生事物，想要进入这个领域的投资人其实很大，所以拿谁的钱其实就很重要了。我们仔细看摩拜的投资人，除开腾讯能给摩拜带来线上增量之外，其他的能带来多少资源联动存在疑问。
再看ofo，滴滴出行、蚂蚁金服还有小米科技这些给ofo都会带来不小助力，滴滴出行为ofo提供了出行入口，蚂蚁金服为ofo带来了信用体系，而小米科技线下众多的智能设备未来也将会给ofo发力物联网带来想象力。当然还有国际化这件事上，ofo、滴滴出行、蚂蚁金服如今都在海外有广泛的布局，对比腾讯投资的更多是游戏公司，ofo无疑已经领先了一大步。