节油的关键在于车型的节油技术设计

近年来，我国汽车工业发展迅速，到2014年底，汽车保有量已超过1.5亿辆。每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。能源供需矛盾日益突出，我国石油对外依赖性越来越大，因此节能环保类型汽车必定是未来汽车市场发展的方向，节油技术的进步才是汽车节油的突破口。今天我方所持观点为：节油的关键在于车型的节油技术设计，原因有三：

第一，从实施效果上看，节油技术能够更有效解决燃油浪费的问题。

随着汽车节能技术的研究越来越成熟，我们可以看到越来越多的节油技术出现在市场中；比如混合动力，比如车身轻量化，比如不断更新的发动机技术。在依托汽车节能技术发展的前提上，我国提出到2020年，节约和替代车用燃料品总量达到1亿吨的目标，可见技术能够有效解决燃油浪费的问题。我方承认良好驾驶习惯在节油方面也能够在这些方面作出贡献，但是我们认为节油技术比驾驶习惯更有效。因为不是每一个人都有这么丰富的驾驶经验和技巧的来掌握合适的变速时机，或者空挡滑行制动等节油驾驶技能。而节油技术的智能化控制却能可靠的解决燃油浪费的问题。

第二，从操作层面上来看，节油技术比驾驶习惯更有可行性。《乘用车燃料消耗量限值》是我国汽车节能领域第一项强制性国家标准。该标准规定了乘用车燃料消耗量的限值，也提出了测量和记录CO2排放量的要求。所以汽车生产商必须更新节油技术才能达到限值的要求。与此同时，国家对于节能汽车以及新能源汽车通过减免车船税、资金补助等方式进行扶持，这也促使更多的民众愿意选择节能汽车，推进节能汽车产业的进一步发展。与之对应的是，国家不可能就节油习惯作出相关的驾驶习惯规定，更没有相关的监控系统来评价这些驾驶习惯，所以我们认为科学技术比驾驶习惯更具有可行性并且是正在进行时。

第三，.从发展趋势来看，节油技术能从根本上解决燃油消耗的问题

随着时代的发展，我们不再仅仅满足于解决燃油浪费的问题。于是开发新一代车用能源动力系统，将新能源汽车作为转型战略的的观点也逐渐变成了现实。近日，日本本田和丰田两家公司会于今明两年正式量产FVC氢能源汽车并发售，截至2020年将实现该车的大规模量产。如果您方觉得氢能源汽车还是离我们太远，那么纯电动汽车的发展则已在我们眼前。截止2013年年底，中国已保有电动汽车59069辆，并且其销售量也在逐年递增。在可预见的未来，我们可以确信，节油技术能从根本上解决燃油消耗的问题