规模经济随想（一）：共享单车难题

解决共享单车的规模经济问题需要两步：第一步是建立人与车的实时链接，第二步是把单车的投放位置动态地固定下来。

最近，作为全球估值最高的共享单车平台ofo被报道出严重的财务危机，这与当前共享单车行业竞争方式简单粗暴，各企业产品盲目投放而缺乏精细化运营的风气无不关系。

共享单车被认为是移动互联网LBS（基于位置的服务），但问题是它们在现实中既不真正基于位置，也不那么互联网，人和车之间没有形成实质性的链接。ofo、摩拜等共享单车产品虽然为人的出行提供较大便利，但其产品逻辑只是一种企业依靠单向的“车海战术”来圈地埋点、统计、决策、投放及维护的单方面行为，产品在时间上离需求很远，并不能形成实时信息交互。在共享单车产品的生命周期中，人的需求和车的投放在时间上存在信息严重不对称，企业会因此产生较大的资源浪费和经济负担。

共享单车的经济问题，最根本的原因在于“L”。“L”是位置，共享单车要做的LBS是基于用户位置的单车骑行服务，但实际使用场景中用户的"位置"却是流动的。共享单车未能适应这种流动带来的需求变化，经常出现有的地方单车不少却因无人问津而积满灰尘，有的地方要骑车却找不到手机支持的共享单车甚至没有任何品牌的共享单车，伴随这种供需不平衡的还有因无序停车、盲目堆放造成的市容、交通方面的不良影响。共享单车产品是移动互联网工具但不是地图工具，缺乏固定的位置着力点就无法让实体资源高效聚合，难以让优质服务在线下沉淀，因而不能形成规模优势：一方面，自行车不是全或无的数字虚拟产品，它作为一个现实物是受时效性影响的——它会生锈老化，实体会遭到破坏，风格会过时，而它的制造成本、运输、维护成本等现实成本也都是波动的；另一方面，自行车作为一种现实物资源，共享单车的投放、使用、维护都在线下完成，移动互联网无法让人们超越时间和空间与自行车发生关系，这些事件的发生只能是相对滞后的、错位的。

当前的共享单车产品应用场景单一，不能通过关联场景助力人与车之间信息实时链接的构建，始终难以克服时效性的影响，也缺少基于位置进行的精细运营，共享单车的边际成本只会随投放规模增加，如此一来，企业几乎不可能实现规模经济。

因此，解决共享单车难题可能需要依次从两方面入手，一是通过打通关联场景来建立人与车之间的信息实时互联，二是根据稳定的人车关系选取固定位置作为发展线下规模的着力点。比如，ofo可以和贝壳或58这样的租房大平台合作来实现这两方面：ofo根据租房平台中续租率较高的用户居住地配置资源，而租房平台可以效仿EQR在房源信息页引入出行指数walkscore评分的做法，为用户提供共享单车出行指数（比如“ofo指数”）来丰富房源信息，以消除信息不对称痛点。租客在找房过程可根据各房源的出行指数评分更快找到合适的房源，他们在居住后可根据房源附近固定投放点的共享单车使用便捷程度来给房源所在位置的出行便利性打分，ofo等共享单车企业再根据打分确定该居住群体所在位置的投放策略。双方通过一定的位置信息互通来形成互利共赢，租房平台可以以此提高获客律和续租率，ofo等共享单车企业也能较大程度解决基于位置的精细运营难题。

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作者：林皖闽  2018年8月2日首发于

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