不到5s破百，颜值超越进口，这款国产车买车竟要等三四个月！

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本文作者：杨韬

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新能源车企众多，认真造车的不多。整个2020年，对于认真造车的新能源车企可谓是喜大普奔的一年，7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，还不到一个月，同样在纽交所，小鹏汽车于8月27日敲钟，如今两家车企的总市值都在150亿美元左右，而两年前上市的蔚来汽车，市值则接近220亿美元，在新兴的新能源车企中是领头羊一般的存在。

本着“看热闹不嫌事大”的心态，对于蔚来，几个月前的阿韬也曾调侃着“最早今年，最晚明年”，但偏偏在过去的两个月里，蔚来的股价一路高歌猛进，今年Q2，蔚来毛利率首次扭亏转正，季度新车交付数量首次突破万台。尽管近期蔚来在股市上正在经历一轮小风波，但相比2019年的惨淡，2020年蔚来算是看到了乌云背后的幸福线。今年9月，蔚来的第三款量产车型EC6也将正式交付用户。

蔚来EC6已于7月的成都车展上市，厂商指导价36.80-52.60万元，补贴后售价为35-45万元，据悉，目前EC6订单排产已经到了今年12月。

造车嘛，当然要越造越“溜”

据今年年中的统计，在新崛起的新能源造车企业中，蔚来申请的外观设计专利数量达到3465件，远远超过了其他造车新势力。其实自ES6开始，蔚来的外观设计便已经极具原创度，作为一款轿跑SUV，EC6可以被看作Coupe版本的ES6，官方给予EC6的slogan是“风华正茂”，足以见得，EC6面向的是更年轻的消费群体。

相比ES6，EC6的A柱到车顶采用了更加流线的过渡，车尾则采用了溜背造型，这让EC6的侧面造型更加流线动感，得益于采用了溜背造型、更加流线且更加低矮的车身，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26，在ES6的基础上有了明显的提升（ES6的风阻系数为0.28），而在其他细节设计部分，EC6的设计与ES6基本保持了一致。

另外，EC6的车顶为一块面积2.1m的穹顶式车窗，在官方介绍中，这款巨大的双层隔温玻璃具有超过80%的隔热和超过99.9%的紫外线隔绝能力——在观赏蓝天的同时，还完全不用顾忌日晒，要不要这么美好！？以后有试驾车必须和大家分享一下体验。

另外特别值得一提的是，长续航版本的EC6搭载的动力电池组容量达到了100kW·h，这在现有的纯电动车领域绝对是首屈一指的存在；入门版本的EC6电池容量则为70kW·h。

而且，在8月20日，蔚来汽车的电池租赁方案（BaaS, Battery as a Service）正式发布，简单的来说就是，车主可以“只买车，不买电池”——采用BaaS买车，机动车销售发票价格将不含电池包价格。

据了解，起步价36.8万元的EC6，采用BaaS之后，车价降到29.8万元，车主在购车之后可租用70kW·h电池包，并支付每月980元的服务费（非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用），当然，车主也可以租用100kW·h电池包。

从EC6出发，聊一聊新兴车企的上市
自从今年三月，蔚来录得2.11美元收盘价至今，蔚来股价已累计上涨超过740%，与此同时，瑞银（UBS）则将蔚来的目标价格一口气提升了15倍，从“2019年最惨的人”到“迎来最好的时代”，大起大落间，新能源汽车市场中资本角逐的云谲波诡可见一斑。

其实，类似的经历也曾发生在特斯拉身上，2019年6月，由于Q1财报显示亏损以及一系列产品负面消息，特斯拉的股价从年初的347美元，一路跌至178美元，一度濒临破产，但事情的后半部分大家都知道，今天的特斯拉市值已经超过丰田，成为市值最高的汽车公司，而且特斯拉股价从总市值900亿美元到超过1800亿美元，仅仅用了五个月的时间。

其实，无论是埃隆·马斯克还是李斌，何小鹏和李想，他们共同的特点是来自互联网行业，互联网企业打造产品的逻辑是发现需求—提出方案—推出产品—反馈—迭代—反馈—迭代……而同样是优化出行方式，纳斯达克上市的这三家中国公司着力点都不相同：蔚来的换电聚焦商业模式创新、理想的增程式混动聚焦产品创新而小鹏的智能化则聚焦于技术创新。

传统车企比的是产品，新兴车企们比的则是服务，相比前者拼销量、拼利润的挣扎，后者的服务类产品只要能被印证商业模式可行，便可以起飞成为“黑天鹅”，所以，特斯拉曾把大量造车方面的专利公开，心安理得的用智能化服务来挣钱，而蔚来盘算的则是租电池，相比造车卖车，这些都是让资本市场垂涎的生意。

尽管时至今日，蔚来换电模式依然存在争议，但不可否认的是，随着时间的推移，质疑的声音正在越来越小，如今BaaS的实现，得益于蔚来之前在可换电车辆方面的探索，从消费者这边来看，BaaS的出现能够缓解很多消费者对电池衰减的焦虑，而对于企业，BaaS则是蔚来商业模式里最重要的一环。
正如在蔚来EC6设计师Colin Phipps所理解的那样，尽管特斯拉的Model Y与蔚来EC6在产品层面有很多重叠，但两家企业打造的是完全不同的产品，在未来，两家企业或许根本不会在一个维度里竞争。


写在最后
今天中国汽车市场上，高端燃油车市场被德系BBA牢牢把持，中低端燃油车则被大众和日系“三巨头”占据半壁江山，唯独新能源汽车才是中国品牌真正的根据地。固然，今天的中国品牌汽车已经能够比肩海外品牌，但是如果将来的对手是特斯拉这样的“狠角色”，相比优秀的产品，我们可能需要的是一家优秀的科技公司。