说到汽车品牌，长久以来，德系和日系汽车几乎是牢牢地把控着大部分人的心智。宝马、奔驰、奥迪、保时捷、兰博基尼、迈巴赫这些象征着富人生活的高端品牌，都来自于德国，而日系车则以绝对的数量占领着中低端市场。但现在这种格局正在被打破，让许多人没想到的是啊，P局者正是我们脚下这个崛起的东方大国—中国。
近期根据中国海关总署和中汽协的数据，2022年前8个月中国汽车出口量191万辆，其中8月份中国汽车出口量达30.8万辆，破了历史纪录。至此，中国已正式超越德国，仅次于日本，成为全球第二大汽车出口国。而在新能源汽车领域，中国已远超西方和日本，成为了全球都在仰望的新能源汽车战略高地！
这个变化的确太快了！导致现在网上还有大批的人压根就不相信，只要你一说到中国汽车如何如何强，他们就认为你是在吹牛逼。但是数据不会作假啊，要知道，中国汽车其实根本不是什么弯道超车，而是换道超车，这个成绩来得并不容易。
汽车这个产业毕竟是跟一个国家整体的经济发展高度相关的，因此，西方国家把汽车产业称作为工业明珠。所以，从更高的视角来看，中国汽车超越德国成第二大出口国，它的历史意义其实就在于，从这个节点开始，中国汽车将会征服欧美国家，让西方人在真正意义上承认中国经济已经腾飞了！
汽车虽然在1886年诞生于德国，但真正得到大发展却是在美国，而美国也是第一个在汽车产业拉动下崛起的大国。美国在南北战争后开始了工业革命，当时的国力无论从哪方面讲，都和英法德有着明显的差距。但自从福特汽车公司成立起，美国抓住了这个机遇，迅速崛起成为全球首屈一指的经济强国。
那么为何汽车发明于德国，却在美国得到了爆发式的增长了呢？奥秘就在于开始的汽车只是少数富人使用的奢侈品，而美国福特公司在1908年推出了著名的T型车，而且福特公司还研发成功了先进的汽车流水装配生产线，这使得汽车生产的成本大幅降低，从此汽车变成了普通老百姓也能买得起的日用消费品。
美国经过这一番的骚操作，到了1929年的时候，美国的汽车产能就达到了500万辆每年，这个比例占到了当时全球的84%！想想是多么地猛啊。而美国的汽车产业又带动了整个产业链的发展，包括橡胶、机械、机床、钢铁、燃油等产业，美国那时候真是天降福袋一般，真是赚钱赚到手发软啊。很快没多久，美国就靠捣鼓汽车产业变成了全球第一经济强国，汽车产业不仅能赚钱，而且在战争年代像福特这样的公司，还能帮国家生产飞机、坦克、大炮，可以想见，要多牛有多牛了。
另外一个依靠汽车工业成为暴发户的国家，那就是日本。
小日本在二战后经济基本是处于瘫痪状态的，一切亟待重建。但日本自从把汽车当成支柱产业发展后，很快日本的GDP总量就以每年10%的增长率在快速递增，并最终成为仅次于美国的全球第二大经济体。想想日本的辉煌的确是四个轮子的功劳啊！80年代以后，日本的汽车产值占到总产值的13%，创造的税收占总税收的8%，解决的就业人数占到了11%。所以现在大家能明白汽车产业到底在国家经济建设中处于什么地位了吧？
如果说起中国人的汽车梦，可以追溯到建国前国民D少帅张学良。真正意义上的中国第一辆汽车，就是当时东北军的辽宁迫击炮厂改制后制造的民生牌75型载重卡车。它的最高时速就达到了64公里，要知道在当时那样的环境下，这辆车的自主研发率就已经达到了70%，可见中国人造车的天赋本来就不差。可惜当后来的918事变爆发后，然后这款汽车就没有然后了。
必须还要提到的是，中国人还造过一种将木炭作为燃料的木炭代燃车，是在1931年由曾在法国留过学的机械工艺工程师汤仲明研制成功的。这种车很好地解决了当时中国燃油匮乏的现实问题，而且燃料成本很低，加足一次木炭，能连续跑4小时的路，最高时速40码，在当时还是性价比非常高的。后来这种车还为抗战运送军用物资，立下了汗马功劳。
建国后，中国人继续着汽车梦想。从第一辆解放牌4吨载货卡车到阅兵式上的红旗轿，从苏联专家的援建到和德国大众汽车成立合资公司，中国的汽车工业领航人和前辈们历经了各种辛酸和汗水，经过几代人的努力，通过以市场换技术，终于把中国变成了全球最大的汽车消费市场。
产品布局全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市，尤其是以比亚迪为代表的新能源车企，20年磨一剑，这些怀着大国梦想的企业家们很早就瞄准了新能源汽车领域。当他们已然兵临城下，占领了全球汽车领域新高地的时候；当国产汽车品牌纷纷亮相国际汽车展会的时候；当国产品牌瞄准欧洲市场、通过网络发布会不断推出各种新车型的时候；当月出口量已经跨域30万大关，年总出口量已经超越德国、成为全球第二大汽车出口国的时候；中国老一辈的汽车蓝图规划者、梦想领航人，此刻，他们听到中国汽车擂响战鼓、杀声震天的声音，应该会感到无比地欣慰和自豪吧！
战略企划枪手认为，细数中国汽车工业的历史以及现在的惊人战绩，这也是几代人梦想续航的结果。它既彰显了大国的文化传承，也向世界展现了永不言败的中国精神，它不仅鼓舞着全球汽车工业的同行者，也照亮了后来人！
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