日产是如何又一次出问题的

上次对国内一个快速崛起而又很快坠落的企业做了分析，关键的几条法则不仅是国内企业会违背，国外的大企业违背了一样是不好的下场，下面对著名的日产来做个分析。

1.日产曾经也是非常辉煌的，简单回顾一下

1933年成立，上世纪七十年代，日产成为了世界上最大的汽车出口商。

上世纪九十年代之后，日产受到金融危机的影响，连续亏损，到了破产的边缘。

1999年法国人戈恩入主日产，废除了他认为的极度低效的日本传统的管理模式，采取了欧美以利润为导向的管理模式，大力削减方方面面的成本，刚入主日产那段时间，戈恩几乎整日在日产的工厂呆着，每周工作7天，每天工作11小时以上，其“振兴方案”实施仅2年，日产账目上就出现了高达27亿美元的盈利，不久日产重新登上日本第二大汽车商的宝座。

2004年日产汽车的全球销售为338.8万辆，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。

2016年，雷诺-日产-三菱组合成了全球最大的汽车联盟，戈恩一人担任了雷诺董事长与CEO、联盟董事长与CEO、日产董事长与CEO、三菱董事长等几个至关重要的职位。

此后戈恩的行为就发生了变化，他成了空中飞人，行程表拥挤，最多的是与各国元首会面，举行新闻发布会，或各种高档宴会，活动多得只能在飞机上补觉。

慢慢地戈恩也不再出席日产主要经销商的年度会议，曾经由他亲自完成的交流活动，也由其他人代替。

2018年雷诺-日产联盟的产量超越大众，成为全球最高，但日产在日本的地位，却从仅次于丰田的第二位，跌倒了第五。

2018年11月戈恩在日本被捕，2019年第二季度财报，利润同比暴跌70%，日产黯然失色。

2.  日产也犯了类似的错

A.逆市操作

2009年4月特斯拉的量产就引发了全球电动汽车的浪潮。

但在戈恩的主导下，雷诺-日产联盟的传统汽车生产规模越做越大，在电动汽车的步伐上却非常缓慢。而同一时期几乎所有的传统车企都在逐步收缩战线，逐步向电动汽车转型。

B. 产品缺乏竞争力

2019年11月，日产宣布在美国召回近40万辆汽车，因为制动系统有故障，可能导致制动液泄露，引发火灾。

C.企业经营不善

截至2018年4季度(10-12月)，销量连续4个季度同比下降。以美国为中心的“北美地区”的营业利润在2018年4-12月比近期最高峰减少了6成。2018财年(截至2019年3月)的合并营业利润同比下降22%，这是日产的营业利润连续3年下降。

D.失去制衡的高层管理

戈恩先前同时兼任日产、雷诺和日本三菱汽车工业公司董事长，也是日产的CEO，在日产几乎不受任何制约，被称为“专权”，在日产能够拿极高薪也是顺理成章的事。

E.过分谋求个人利益

2017~2018年两年时间，戈恩获得了总共1700万美元的报酬，连法国总统马克龙也觉得戈恩的薪酬高得离谱，戈恩却不这么认为。

2018年11月戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被捕，涉嫌把2008年全球金融危机期间蒙受的个人投资损失转嫁给日产。

最后这一条让不少企业摔跤，屡试不爽。

参考资料：

罗东：东风日产的非常冒险

陈秀娟：日产拟裁万人渡难关

周武英：日产汽车重振尚需时日

晓睿：卡洛斯·戈恩商业赛道上的疾速「超人」