从电池到新能源整车，看我国如何逆袭成为全球最大的新能源市场！

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早在2015年中国已经成为全球第一大新能源市场，也是全球最大的动力电池生产国。

国内某电池生产车间

因为把握住了关键的窗口期，我们可以在新能源领域建立起了全球优势，但繁荣之下也危机暗藏。随着行业的发展，电池逐渐成为了致命问题。

动力电池有两种主要路线，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池成本低，但缺点是能量密度低续航不足。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航时间长，缺点是成本高安全性较差。

三元锂电池

现在看来三元锂电池是更好的选择，但磷酸铁锂电池在国内很长一段时间都是主流。这一方面是因为早期三元锂电池的核心技术都在外资手里，中国技术积累几乎为零，而磷酸铁锂技术成熟，成本也比较低。对于续航要求相对没那么高的公交车和出租车来说，磷酸铁锂电池是更合适的选择。

不过私家车市场开始崛起时，续航里程已经变成了关键问题。随着三元锂电池的普及，韩国厂商趁虚而入，大肆挤压国内电池厂的生存空间。

当时国内厂商的电池出厂价普遍在三元每瓦时左右，而韩国厂商发动价格战，直接把价格压到了一元每瓦时。国内出货量最大的宁德时代收入只有三星的八分之一，国内厂商在韩国巨头面前毫无还手之力。

动力电池占整车成本的35%以上，是新能源车成本最高，也是密度最高的零部件，也是技术密度最高的零部件，重要性不言而喻。

电池不行，弯道超车就是一个伪命题，而且从补贴的角度来看，韩国厂商横扫中国市场，意味着绝大部分的补贴都被他们赚走了。

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在这种情况下，2015年4月汽车动力蓄电池行业规范条件发布，俗称白名单。

动力蓄电池行业规范

补贴与白名单挂钩，只有用了白名单企业的产品整车厂才能拿到补贴。同时白名单设定了两亿瓦时产能的门槛，扶优扶强淘汰实力不足的品牌。

通过这份白名单，国内厂商获得了一个追赶窗口期。2018年底，瑞士银行发布的报告显示：宁德时代与LG的创新成本已经相差无几。宁德时代的崛起，不仅仅是一家企业的成功，动力电池上的突破拉动了产业链其他环节的突破。仅2021年与宁德时代业务相关冲刺ipo的企业就超过20家。

2019年6月，完成使命的白名单正式费止。国内厂商开始赢战海外市场竞争的对手，继动力电池后相似的一幕很快发生在了整车上。

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特斯拉整车车间

2019年底，国产特斯拉model3正式获得补贴。中国的造车新势力与全球顶尖选手短兵相接，除了动力电池内的鲶鱼效应，特斯拉产业链庞大，实现国产化能够带来实实在在的订单，也可以起到带动新能源汽车产业链发展的效果。

时间回到2012年，那一年节能与新能源汽车产业发展的第一个规划发布，提出由汽车工业大国向汽车工业强国转变，明确了到2015年新能源汽车累积产量达到50万辆。2020年超过500万辆，在当时看来几乎是一个不可能完成的目标。因为在前一年中国仅出售了5579辆电动车，但是到2020年规划结束时，我国新能源汽车保有量已超过550万辆。

新能源汽车保有量图

根据国际能源数据，2021年全球新能源车销量近660万量，其中中国新能源车销量近330万量增长近2倍，并且以一国之力就超过了2020年全球总销量，而且销量前15名中自主品牌就占据12个。

燃油车时代中国输在了起跑线，但新能源让中国重新看到了希望，随着弯道超车的领先优势逐步成立，新出台的新能源汽车产业发展规划。

已经吹响了改写全球汽车市场版图的冲锋号，当然新能源车的弯道超车，还只是这场新能源革命中的一部分，在更广阔的战场上，风电水电，光伏特高压遍地开花，尽管我们错过了前两次的能源革命，但这一次中国正走在世界能源革命的最前列！

在众多造车势力的推动下，我国早已成为全球新能源最大的市场！

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文/24_而立