历经“一百一十年”，新老京张在历史长河中的传承

1905年至1909年历时4年的时间，我们中国人自主设计并建造的第一条铁路京张铁路建成通车。这是第一条由国人自主勘测设计建造的铁路。由中国近代铁路工程专家，中国首位铁路总工程师，被称之为“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”的詹天佑先生负责修建。

而今时隔一百一十年，2019年年底，时速可达350公里的京张高铁即将通车，这是以“80”后总体工程师王洪雨先生为首的当代铁路人，为中国铁路发展历史再次增添了浓墨重彩的一笔。

据王洪雨先生讲述，修建京张高铁的计划自2008年进入准备阶段到工程顺利完工，历经整整十一年。这十一年间，前七年致力于方案的各种推演与论证，从2016年上半年开工到2019年年底竣工，京张高速耗时也有近四年时间。

无论是老京张铁路还是京张高铁，全线174公里，两个世纪的铁路人，遍布的足迹，该是无数个174公里总和，他们专注于脚下的每一寸轨道，每一段桥梁，连路边美丽的花朵都不曾在他们忙碌的时间里进入他们的视线。

有人说，百年前的境况，不论是资金、各方条件还是技术方面，和现代比起来都是不可同日而语的。现在的铁路修建起来该是相对轻松的吧？

其实不然。不同的时代，是建立在不同的历史背景上的。那么遇到的问题所面临的难点和难度也是不同的。

众所周知，京张铁路算是中国铁路行业鼻祖。通往西北的门户，途径八达岭、张家口，地处军事要塞，近代帝国主义想要控制我国北部地区，这条铁路尤为重要，而因此当时帝国主义间的内部矛盾就凸显了出来，如果中国人自己修这条铁路，他们将不再参与，其实帝国主义者认为中国根本没有能力修建铁路。

只是没想到，詹天佑，成功的挑战了不可能，用事实生生的打了帝国主义者的脸。京张铁路的背后，是炙热的爱国情怀和强烈的民族自尊心，还有詹天佑的智慧与敢于创新的精神。面对险要地势和火车动力不足的问题，于是有了人字路线的轨道；修建1090米的八达岭隧道，采用了“竖井法”，大大的节省了人力物力和工期。

而今天的京张高铁，它的标签将是智能和便捷。高铁开通后部分车站讲实现验捡合一，未来还将实现无纸化车票、人脸识别、列车自动驾驶，随着综合国力的提升和技术水平的提高，现代的铁路行业有着便利也有会想象不到的困难。比如清华园隧道全长6020米，用时一年多，像做外科手术一样精准，在地铁线下方0.8米，并且整个工程对其他城市建设没有干扰。

当代铁路的设计理念：以人为本。无论是八达岭长城站是否离开景区，以及服务冬奥会联通赛区的最终决定，京张高铁所努力的方向就是以人文本，为人民服务。

从京张铁路到京张高铁，这就是一种传承，新老京张铁路相融合，密不可分。这不仅仅是技术的传承，更是历史使命的传承。

而国力强大要靠实业。当代年轻人，理应不负时代的使命，为国家强盛，奋勇拼搏！

工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以俟，

                                                                    将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑？ ——詹天佑