打车APP高攀不起的香港出租车豪门

虽然香港的土地面积只有1105平方公里，但它的交通系统需要解决七百余万人的日常通勤需求。香港各类公共交通工具包括地铁、电车、巴士、的士、渡轮等，每日载客超过1260万人次。但是，当内地的交通系统日益智能化，我们的手机可以通过“滴滴”、“易到”等叫车APP软件找到离我们最近的司机，似乎香港人还是停留在路边叫车和打呼叫中心电话预约出租车的“旧石器时代”。

2017年，只有12000余辆红色的士在香港城区穿行

这样的低效率似乎不符合香港的风格，Uber们都去哪里了？香港最著名的《南华早报》资深主编Yonden Lhatoo近日在旗下的Video栏目中，大胆揭露了香港政府权力寻租，牢牢把控住香港的的士牌照，造成供不应求的局面；并且，家大业大的香港出租车界形成卡特尔联盟，对Uber等叫车软件进行了毫不留情的抵制，Yonden Lhatoo直呼他们为出租车届的Mafia(黑手党)。

由Jacky W. Y. Chan等人在2016年发布的一篇期刊当中显示，香港的出租车解决了全香港7.2%的出行需求（地铁占43.9%，巴士占30%左右）。值得注意的是，在众多出行方式中，只有出租车是解决任意点需求，其他交通方式都是固定的点到点。但是，对于这么重要的出租车，2017年全香港只有18163份出租车牌照(2016年的数据为18138份牌照，一年来只增加了25份牌照)。这些牌照还被严格的划分为Urban(城区，车身为红色), Lantau(大屿山区域，车身为蓝色), 和New Territories(新界区域，车身为绿色)。

2017年，大屿山区域只有75辆的士被批准执照营业

如果我们把目光移到内地，2012年杭州快智科技公司研发的“快的”打车软件推出一年时间即下载量破一千万，“快的”和后起之秀“滴滴”在中国内地市场上通过“烧钱大战”攻城拔寨，用户们在享受补贴的同时，也习惯了叫车软件带来的便利。同时，叫车软件在一定程度上解决了就业和资源浪费的问题。虽然，当相关部门醒过神来开始治理市场要求“京人京车，沪籍沪牌”的时候，“滴滴”和“快的”也在2015年的情人节进行战略合并资源整合。

天下合久必分，分久必合，香港的出租车界也绝不是罕有人至的世外桃源。选择一是因循守旧固步自封，选择二是不破不立，拥抱创新，给市场来一个全方位的效率提升，该是香港政府和人民作出选择的时候了。

参考文献

Jacky W. Y. Chan, Vicky L. N. Chang, William K. Lau, Lawrence K. T. Law, and Corrine J. Lei. Taxi App Market Analysis in Hong Kong. Journal of Economics, Business and Management, Vol. 4, No. 3, March 2016

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文/柠檬经济

图/来源于网络 Bing Image

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