近年来，共享单车、共享雨伞、共享充电宝等共享模式服务逐渐进入我们的日常生活中，给我们带来了许多便利与实惠。然而，在物流领域，其实”共享“思想与实践很早就有，物流术语中的”共同配送“、”零担集运“等就是共享的典型例子。快递是物流中最能体现快速这绩效指标的一种物流模式了，作为电商物流的主要运作形式，快递在未来将会有多快？电商物流的”共享“革命将如何进行？
一、仓储：”化整为零“供货渠道下沉，实现“楼上下单，楼下送货”一步到门
说到“物流提速”这个话题，可能很多人会想到接下来会是介绍未来将会出现哪些运输神奇，能够穿洋过海，飞天走地，日行万里。这不是说不可能，但是，我们不要忘了在物流中成本与效益的“二律背反“是我们的基本立足点，高科技高成本的投入与低利润的价值回报很难有实际的市场可行性。
然而，要缩短时间，除了提高速度其实更具有根本性和战略性的是缩短距离。我们知道：时间=距离/速度,即t=s/v。所以要缩短送货时间，缩短送货距离更有意义。从农业时代到工业时代，机器动力代替原始的人力蓄力，运送速度（v）有了根本性的提高，当前的动机运作速率与其应用领域的经济适用性是相匹配的
我们知道在众多的电商平台中京东的物流是最快的，“211”准时达即2个11点，晚上11点前下的单第二天早上送到，上午11点之前下的单下午送到。京东之所以能够实现那么快速的物流配送，除了“准点发车”以外更重要的是依靠高密度的仓储地理布局，像京东这样的大型电商，一般按区域布置物流中心，例如华南物流中心、华北物流中心、华中物流中心、西南物流中心、西北物流中心等区域性覆盖的仓储布局，就近匹配发货。当前京东的最后一级配送中心已经下沉到县级，尤其大件家电，直接就近发货。
在将来，电商的大型物流中心很有可能会消失，将由分布在我们周围的实体商超小仓库代替，化整为零，通过整合线下资源大大缩短送货距离，那时候在网上购物相当于在网上点一份外卖，有可能达到“楼上下单，楼发货”，大大缩短收货时间。
二、运输配送：共享社会运力资源，进入“全民快递员”时代，货物“滴滴打车”到家
社会运力资源共享是未来运输模式变革的重要方向，通过建立一个类似于“滴滴打车”的货物运输信息共享平台，实现“货物打车”配送。建立一个统一的运力信息共享与交易平台，货车司机、私家车车主、电动自行车等车主等都可以在上面注册，并随时获取周围物流配送需求信息，进行交易形成“全民快递员”的局面。
同时，需求方也能随时获得最便捷、低价的运力资源。比如，你有一件20公斤的包裹要从广州天河发往佛山南海的，那么通过打开手机APP登录运力共享交易平台，点击“叫车”，而在附近回准备回佛山南海的车主就可以顺路接这一单，就能像平时打车一样回程带客。
货主能找到对接的车辆，快速接货送货，车主能获得报酬，收货方也能比正常走第三方物流更快受到货物，实现多方的共享共赢。这样一来，不仅成本大大降低，而且不再像现在一样要经过进行集货、装车、发车等环节，而是实现即时发货，后端收货时间将大大缩短。
其实，这种模式并不是特别新鲜的事情，已经有这样的尝试了，例如达达，不过还主要集中于同城短距离配送范围
三、“第一公里”与“最后一公里”：向两端延伸，供应链集成与重构
在供应链的起始端的“第一公里”，一方面，在商业信息进一步透明，共享共赢意识不断提高的背景下，联合采购将成为企业采购的主流模式，原本的各自分散式采购将走向“抱团式”联合，争取更大的成本优势。商品流通环节将进一步简化，由原来的：生产商------分销商-------批发商-------零售商--------终端客户转变为：生产商------中间信息服务商（电商）--------终端门店或终端客户；另一方面是“全渠道采购”平台模式的出现，距离前移，供应链实现集成与重构。在这背景下，物流环节减少，工厂发货，终端客户需要承担的附带在商品上的物流成本大大减少，获得实惠。
最后一公里，将成为社区综合服务站，在未来综合性的物流服务站将在社区出现，这种服务站不仅实现快件代收代发服务，而且成为电商线下体验店、售后服务店、品牌推广店。快递员再也不用与客户纠结收货时间了，家电维修也不需要来回邮寄，自提柜也将退出物流历史舞台或者进行升级改造，综合性的社区服务站将提供一站式的售前、售中、售后服务。其实，顺丰嘿客就是这样的初衷，难以为继只是因为还为时过早。
未来，“最后一公里”、“最后一百米”将是商家的下一个战场。
四、供销与消费模式的逆转：实现双对流。