顶配9.99万，这台“X6”适合做你第一台车？

要说起第一辆车，大家会认为该如何选择？ 首先，尺寸一定要够大，要满足一家人的出行需求； 其次，安全辅助配置要丰富，毕竟是新手，驾驶技术真的不咋地； 最后，价格肯定要便宜。

针对这一细分市场，主打人生“第一辆车”的吉利远景X6，价格区间为6.89—9.99万元。 凭借低廉的售价、丰富的配置以及超大的空间吸引消费者的眼球。 就此，教授来到美丽的上海太阳岛旅游度假区，近距离的体验远景X6。 那么，它的最终表现究竟如何呢？ 又值不值得购买呢？ 让我们带着问题，往下看。

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整体的车身轮廓还是我们熟悉的味道，远景X6并没有在车身上动太多的刀，但在细节处它也是下了不少功夫，整体出来的效果相比于远景SUV要更加运动、时尚。

前脸部分，我们能够明显的看到，全新远景X6采用了家族式的设计。 醒目的悬浮式水滴涟漪前格栅配合全新的黑色立体LOGO车标。 在格栅外圈上，用了镀铬装饰条进行点缀。 整个前脸给人的冲击感相当强烈。

来到车侧，一下子吸引到我们的莫过于它的悬浮式车顶。 为了塑造更低的整车视觉，往运动的设计语言靠拢，悬浮式车顶无疑是不可缺少的元素，也是目前最为流行的设计。 不过，在远景X6身上，刻意营造出来的悬浮式车顶的设计显得有些突兀。

整个尾部经过重新的设计，最为明显的变化在于尾灯，由原来的竖状变成现在的横状，配合一条半高光电镀装饰条，贯穿式车尾同属当下主流设计。 为了营造更强的运动感，下方采用了两个镀铬排气，细心的朋友可能会注意到，其实它们是实心的，真正的排气口被隐藏在里面，并且只有一个。

在内饰部分，全新的内饰设计相比于以往，多了一份层次感以及时尚感。 功能区域的划分简单明了，尽管是第一次去驾驶它，也不会在使用上遇到什么困难。 简洁、干净的车厢让人感觉格外舒服，也符合当代消费者的喜好。

对于自主品牌的车而言，配置的丰富度是我们不需要担心的，在远景X6上也同样体现。 科技配置： 悬浮式10.25英寸中控屏，配合上7英寸液晶仪表以及内置行车记录仪。 舒适配置： 主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、后排杯架、后排出风口。 安全配置： 前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）以及主动刹车等等。 结合它的定位，配置绝对是它的一大优势。 遗憾的是，其中大部分配置仅为顶配车型所独有。

远景X6在车机系统上，搭载了GKUI19吉客智能生态系统。 集成了语音交互、内置高德地图、在线音乐以及远程控制等等，强大的功能不仅能应对日常的使用，还大大增加了可玩性。 不过，或许是因为功能太多，在不同功能之间的切换总要经过好几个页面，并不能一步到位。 增加操作繁琐性的同时，还影响了行车安全。

在用料上，远景X6可谓是相当丰富。 中控台使用了皮质、缝线以及拉丝工艺进行装饰，加上丰富的颜色搭配，高级的感觉油然而生。 在视觉观感上，远景X6可以说是做得相当到位。

但当你真正体验过后就会发现，它并不像你所看到的那么好。 在一些我们经常能触碰到的位置，比如中控台侧方，并没有用到软性材料进行包裹，而是用了一大块的硬塑料。 在激烈驾驶时，腿部经常会在上面来回碰撞，大大影响舒适性。 另外按键的回馈力也是略显生涩，也做得不够扎实。

在空间上，受限于车身尺寸，远景X6长宽高分别为： 4546*1834*1715mm。 以教授178cm身高为例，在前排座椅调为合适坐姿的情况下，后排的腿部空间大概为一拳三指左右，而头部空间仅为四指。 对于在高一些的乘客而言，远景X6的后排空间会显得有些局促，加上较短的坐垫，对腿部的支撑也略微欠佳。 好在尾箱空间还算比较大，也十分的规整。

全新远景X6搭载了1.4L涡轮增压发动机，最大马力141ps，最大扭矩235N·m，与其相匹配的是6挡手动变速箱以及模拟8挡的无级变速箱。

可能是期望太大，所以才导致失望更大。 远景X6在动力上，并不像是涡轮增压发动机应有的表现，反而是给了我一种自然吸气发动机的错觉，而且还是小排量自然吸气发动机。 没有涡轮增压的爆发点，动力输出也来得相当弱鸡，动力输出在中段时就让人感到有些乏力。

可能是打开方式不正确，将驾驶模式调整至Sport模式，动力表现是否有一个突破呢？ 答案是： 否。 当打开Sport模式后，最明显的变化并不在于动力，而是在方向盘。 在转向上，相比于普通模式，方向盘手感明显是要重了不少。 不过，并没有因为手感变重而让我感觉到扎实的感觉。 转向虚伪依然存在，路感依旧不清晰。 为了营造所谓的“运动感”，故意加重的感觉显得更加不自然。

在Sport模式下，动力输出并没有提升多少，反而是乘坐起来更加不舒服了。 它所体现加速的感觉，或者是是推背感，来得非常突兀，给人更多的感觉是“窜”。 同时，随着转数的攀升，相伴而行的还有发动机声。 车内能明显的听到发动机在咆哮，持续高频率的噪声，使得你不得不放松油门踏板。 长时间驾驶下来，我还是默默的将驾驶模式调节至ECO模式。

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在ECO模式，也是我认为最适合它的一种模式。 轻盈的方向盘再次回归，加上“佛系”的动力，日常市区代步才是它的“主战场”。 而我也将激烈的驾驶模式减缓了下来，为了尽可能的模拟出日常使用的状况，力求一个真实的油耗表现。 最终的结果，8.1L/100km的油耗表现并不算高，但对于它的定位以及尺寸来说，也不足以令人满意。

经过一天的驾乘体验，对远景X6是既惊喜又失望。 对它的评价，我认为可以用一句话来形容： “只可远观而不可亵玩焉”。 从外观设计到内饰用料，毫无疑问，它是吸引人的，再结合一下它的售价，真的会有“买到即赚到”的感觉。 但当你细致体验过后，又发现其实它并没有看到的那么好，主要体现在机械部分。

回到问题上，远景X6表现究竟如何呢？ 动力系统作为汽车里最重要的物件之一，而这也恰巧是远景X6所存在的短板。 而出色的外在因素，丰富的配置以及用料，又为它加了一定的分数。 总的来说，远景X6的综合表现仅为中规中矩。 那究竟它值不值得购买呢？ 如果你对动力并不在乎，对车子的要求只是踩油门能动，踩刹车能停仅此而已。 那么，它是值的。 反之，选择它你就要多多考虑了。