一上市就要秒天秒地秒汉兰达，这些SUV行不行？

2010年，具备划时代意义的iphone 4横空出世，超越人眼极限的Retina视网膜屏以及500万像素的主摄像头，颠覆了当时人们对于手机的固有印象。 引爆市场的iphone 4也奠定了iphone在手机界的标杆地位。

往后无数手机厂家都将iphone视为一生的劲敌。 超越iphone，除了能收获足够的声望，还可以反作用于后续的销量。 道理大家都懂的，但真正能撼动iphone霸主地位的能有几个，更遑论超越iphone。

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同理，汉兰达作为中型SUV的标杆，身后也坐拥着一群挑战者，甚至有部分车型还夸下海口要“吊打”汉兰达。 接下来就让教授带大家认识，那些年汉兰达曾经遭遇过的对手！

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无敌究竟有多么寂寞，看看高处不胜寒的汉兰达就知道了。 曾创下连续65个月在其细分市场夺得销量冠军的记录！ 当冠军变成常态，喜悦就会慢慢流失。 为了给汉兰达的生活加点料，福特决定在2015年正式执行进口锐界的国产化计划，上市次月就让汉兰达享受到来自对手的暴击，单月8416辆（锐界）对7829辆（汉兰达），国产后的锐界成为狙击汉兰达的第一车。

上市即热销，除了要得益于遇上SUV市场快速膨胀的黄金时期，站在风口下，猪都能飞起来。 自身不俗的实力也帮了大忙，动力充沛的2.0T发动机、饶有乐趣的驾控体验、极具气场的外观造型。 对于当时生活在汉兰达所营造的稳重居家氛围下的消费者而言，锐界的出现为他们打开新世界的大门。

虽然随后在SUV热度逐渐消退的作用下，经历过销量的调整期，与汉兰达的距离越拉越远，但一时的低迷不代表就此沉沦，与冠军永远告别。 不久前上市的2020款锐界，或许就是锐界复苏的标志。

2.7T V6发动机、AWD智能四驱系统、铝合金后悬架的组合表明新锐界没有丢掉自己的运动属性，宽大的尺寸又让乘坐变得从容。 而8AT变速箱的加盟、配置获得升级、造型得到优化都是在切实提升新锐界的产品力。 如此锐界，未来可期！

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回想当年，老胜达豪华全尺寸SUV的宣传标语，为其赢得与汉兰达齐名的光荣，并收获热销的喜悦。 可后来豪华全尺寸SUV的“骗局”被识破，加之每况愈下的竞争力，胜达的销量慢慢向谷底“坠落”。 换新成为胜达摆脱窘况的唯一出路，因此第四代胜达应运而生。

由老款车型几乎要脱榜的销量数据，到新车上市首月销量便激增至4700辆，让现代看到击败汉兰达的曙光。 可次月销量直接被“腰斩”一半，往后的销量更是在数百辆之间徘徊不前，还不足汉兰达销量零头，犹如坐“过山车”般的销量将现代“折磨”得“身心俱疲”。

2.0T+8AT的动力总成让行驶品质得到升华，新潮的指纹识别系统、ROA后排乘客提醒、SEW安全下车警示、贴心的6座布局巧妙避开七座车年检政策的约束加之宽敞的乘坐空间。 新胜达的产品力虽达不到“吊打”汉兰达的境界，但犹胜从前是毋庸置疑的。 从上市首月就发生销量激增现象便可见一斑，但为何新胜达的好势头不能持久？

问题的根源还得追溯到现代乃至整个韩系品牌在华的困局，近些年来持续走低的产品号召力和越发薄弱的存在感。 如果说20万以下的产品，现代还能依靠性价比在国内“杀出”一条“血路”。 那么当价格迈过20万的大关，依照目前现代品牌的溢价能力，仅靠性价比很难拉近与丰田、大众的距离。 其次是偏低的保值率，难免让潜在车主产生将来意欲置换新车，却与汉兰达价差甚远的心理负担。

此外，现代品牌在国内不高的车主忠诚度也是制约销量的潜在因素。 对比丰田品牌，荣放的车主在准备升级车辆时，更倾向于同品牌内的汉兰达。 相反现代品牌，会将胜达作为升级首选的途胜车主却并不多见。

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比汉兰达高半级的定位、国内外媒体的疯狂吹捧，魂动外观+“人车合一”的驾乘体验。 让马自达这位往日只懂闷头搞研发的“工科男”变得膨胀，扬言国产后的CX-8必将汉兰达摁在地上摩擦。 然而表面风风光光的CX-8，背后却是无尽的心酸，国产后的CX-8又陷入到“你买我推荐，真买我不买”的怪圈当中。

国产车型上市后还未曾尝过月销破千的滋味，2019年至今累积的销量仅千余辆。 魂动的外观吸睛无数、创驰蓝天技术的加持，让你在一辆中大型SUV上也可以享受马自达倡导的“人车合一”操控体验、丰富的配置和偌大的尺寸又能满足国人“喜大、喜多”的消费心理。 如此CX-8，为何仍不受国人待见？

其一： 错误的定位策略。 对于该细分市场潜在的买家而言，往往会将家用需求放在首位，运动只是饭后“甜品”有当然会锦上添花，无也能欣然接受，但要用运动取代家用就是万万不可。 所以主打运动的CX-8从一开始就走入“歧途”，而且虽然车身尺寸相比汉兰达更有优势，但偏弱的空间转化能力，未能将尺寸的优势转化为乘坐空间的优势。

其二： 孱弱的动力与运动不符。 受制于“咖啡法规”，CX-9身上的2.5T涡轮增压发动机不利于双积分政策。 因此CX-8只能退而求其次，选择CX-5身上的2.5L自吸发动机。 如果该款2.5L发动机应用在CX-5身上还能用够用来形容，那么放在CX-8上就逃不开“小马拉大车”的现实了。 百公里加速时间长达11秒，速度与激情根本无从谈起，也愧对创驰蓝天技术打下的良好操控底子。

其三： 自视过高的定价。 被簇拥成同级标杆的汉兰达自然有底气“平价销售”，但作为后来者的CX-8不仅定价比汉兰达高，还企图用价值营销的说辞来说服消费者接受CX-8后期不优惠的做法。 虽然后来经销商开始觉悟，放出上万元的市场优惠，但一切为时已晚。

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自产品研发周期起便喊出为中国市场而生的口号，大指挥官的野心昭然若揭。 中型SUV的定位，坊间因此也将大指挥官列为汉兰达的其中一位“假想敌”。 为此JEEP还动用网络的力量为大指挥官造势，图谋着在声量上先给汉兰达一个“下马威”，还没正式登陆国内市场的大指挥官就已经沉醉在自嗨中无法自拔。

而且效仿空客商务舱的空间标准，以此来营造7人皆是VIP的美好愿景。 此外，将四驱系统简化，既能满足消费者轻度越野的需求，还能提高燃油经济性。 “可盐可甜”的全路况全场合设定让JEEP深信大指挥官就是汉兰达的“终结者”。 然而后期真实的销量数据无情地将JEEP由天堂拉回人间，月均千余辆的销量只能算不温不火。

大指挥官的产品力虽能打，偏偏却生不逢时，不仅错过七座SUV爆发的时代，还恰巧赶上SUV大退潮的时代。 市场整体下行，在该细分领域深耕多年的资深玩家依靠早年间建立的用户口碑，有了抵御“寒冬”的力量。 但对于后来者的大指挥官，缺少口碑积累必然会在对抗“寒冬”上吃亏。

再者，冰冻三尺非一日之寒，日积月累的质量投诉案例不禁让消费者留下阴影。 以至于在市场中流传“谈JEEP品控色变”的言论，当“不省心”成为固有标签，影响的就不是一两款产品，而是整个产品矩阵。 即便JEEP宣称对大指挥官的生产环节严格把控，但消费者内心难免还是会犯“嘀咕”。 可能消费者还在犹豫不决之时，此时大指挥官比汉兰达还要高4万的起售价就给了消费者选择汉兰达最正当的理由。

也许很多人说Jeep是一家卖情怀、热衷于粉丝营销的车企，情怀的光环足以掩盖价高的缺陷。 但在残酷的市场面前，情怀也得为销量妥协。 君不见志向高洁、追求崇高情怀的罗永浩，在低迷销量的重压之下，而被迫对锤子手机采取疯狂降价的举措，让锤子手机彻底融入“大路货”之中。 所以对于大指挥官乃至整个JEEP品牌而言，粉丝营销的核心是让粉丝认同并愿为此掏钱买单，而绝非个人“YY”。

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RX8作为荣威的“扛鼎之作”，同时也是国产阵营中唯一一款敢把矛头指向汉兰达的车型。 其背后肩负的责任可能不是RX8这一款车型，荣威这一个品牌的热销与否，而是助力国产品牌整体向上。 突然的向上也许会面临短暂的销量滑坡，但RX8的冒险精神值得敬佩！

而且就销量表现而言，必须承认与汉兰达存在差距，但至少能顺利在市场中站稳脚跟也证明RX8扛住了向上带来的助力，没有被冲刷出场。

个人认为，RX8应该配得上一个更好的将来。 非承载式车身+伊顿差速锁+全时四驱塑造了硬汉的印象，应付烂路只是基本操作，爬山涉水也是不在话下。 中大型SUV的定位，只卖合资紧凑型SUV的价格，还秉持国产车一贯高配置的优良传统。 辅以斑马智行系统打造的智慧出行新体验以及集优雅与霸气于一体的外观。 “出得厅堂，入得厨房”的RX8无愧旗舰之名。

20万国产SUV的窗户纸已被捅破，但有勇气踏足此领域的车型尚属少数。 而RX8不仅昂首挺进20万级别市场，还通过不俗的实力擦亮国产高质SUV的招牌。

所谓树大招风，身为同级标杆的汉兰达免不了会被竞争对手强行蹭热度，但打铁还需自身硬，空喊口号是无力的。 品牌、口碑、产品力都挑不出硬伤，完美符合“木桶理论”的汉兰达似乎也从来不会因竞争对手的叫嚣而感到害怕，汉兰达只想对一众对手们说道“我就在这里，你有实力就来战吧！ ”或许能够击败汉兰达的只有另一辆汉兰达！