如何让一个停车场容量暴涨60％？这个办法绝了 | 前沿

一车位难求已经成为广大车主心中的痛，也许这种忧伤不会持续太久，因为科技大佬们现在想出了一个炫酷的解决办法。

如今，世界上有超半数的人居住在城市。预计到2050年，该比例将上升至66％，也即约有25亿人拥挤在世界各地的城市。试想，如果这其中有10%的人拥有汽车，那总数将是2.5亿辆汽车。

在交通阻塞发展到不可收拾的地步之前，我们还有时间重新思考城市的规划问题。幸运的是，汽车制造商们注意到了这个问题，有些甚至已经把解决这一问题作为头等大事。奥迪公司认为自动停车装置就是一个很好的解决方案。

依据其“城市未来创新计划”，这家德国汽车生产商正在和波士顿郊区的萨默维尔市合作开发一种新的出行方式，并重新考虑城市规划。项目参与者及建筑设计公司Stylepark AG董事会成员 Christian Grtner说：“在20世纪，车决定了城市的规划，21世纪，城市将决定车的设计。”

在萨默维尔市，奥迪公司将协助开发一套交通信号灯的控制网络，以缓解联合广场地区的交通堵塞问题。。接下来的计划更具吸引力：奥迪正与当地的房地产开发商合作，引入配有自动停车系统的车型。2011年发表于Access杂志的一份报告指出，加州大学洛杉矶分校城市规划学教授Donald Shoup发现，市中心地区30%的交通拥堵仅仅是人们寻找停车位造成的。

当然，城市环境也会由此受到巨大影响。Shoup教授援引一份2008年的报告结果，该研究以由15个街区构成的曼哈顿上西区为调查样本，报告显示该地区驾驶员平均需要3.1分钟寻找停车位，平均行程为60公里。按照这些数字进行推算，Shoup认为该地区每年所有车辆因此需要额外行驶超过59万公里（相当于绕行地球14圈），同时还会增加325吨的二氧化碳排放。

对此，自动停车装置可谓贡献巨大。如果你的车子能够载你到目的地，并在你需要时回到你所在的位置，那把车停在哪儿都可以。试想，你的车子得知10个街区外的某车库还有空位，那车子完全可以直奔那里，大幅节省在路上徘徊的时间和道路空间。

这也是为什么奥迪要在2018年用一些汽车来测试自动泊车技术与专为无人驾驶汽车设计的停车场之间能否完美配合以解决上述问题。由于无需人进出车辆，每辆车停放所需空间减少了21 平方英尺（约合 1.95 平方米）。同时由于整个泊车的过程由机器控制完成，因此两车外后视镜之间最多只需10厘米的距离即可。此外，这样的停车场也无需电梯、楼梯或人行道等。奥迪预计此类停车场能比同尺寸的传统停车库多存放超过60%的车辆。

该项目的第二阶段将在2020年实施。届时将在萨默维尔市投放一些配备有自动停车系统的奥迪车型，配合使用研发的停车场。到2030年，奥迪的创新型停车场将对更多的具有自动驾驶功能的车型开放，并将成果推向市场。奥迪“城市未来创新计划”项目经理Lisa Futing在接受采访时表示:“我们希望成为第一批对这种新模式加以探索的人，找出其中蕴含的发展潜力。同时我们也盼望其他商业合作伙伴的加入。不过目前项目还在研发阶段，只能依据成果逐步推向市场”。

驾驶员们似乎对这一创意颇有好感。一项由世界经济论坛和波士顿咨询公司主导的，针对10个国家、5600名驾驶员进行的调查研究显示，接近60%的受访人群愿意尝试能够自动驾驶的汽车。此外，更重要的是，有43.5%的被调查者认为无人驾驶汽车的自动泊车功能对消费者而言是最大的福利。

奥迪公司并不是这种想法的唯一实施者。Uber目前正与卡内基梅隆大学合作，在匹兹堡进行自动驾驶汽车的测试工作。2017年，瑞典将把100辆沃尔沃无人驾驶汽车推向市场；通用已经在曼哈顿和德国两地推出了汽车共享项目。所有这些都是“创新出行模式的一部分——汽车制造商们用这个词指出这样的一个事实，那就是，零售汽车的销售方式不可能是长久之计，至少在城市是这样。

奥迪正试图推出一种汽车共享服务，进一步提高车辆在路上和停车场的使用率。奥迪公司估计，一辆普通车的寿命中仅有5%的时间处于使用状态，剩下的时间都是闲置在那贬值。

于是奥迪公司设想了这样一种场景，即上班族可在早晚上下班时间使用车辆，商业客户可以在白天使用车辆。Futing表示此类项目甚至可能将停车场搬出交通繁忙的市中心。共享汽车可以把乘客送至市中心，而后自行停放在城市外围，从而为行人和骑自行车的居民创造更多的出行空间。

如果未来的城市都如《特警判官德雷德》中描绘的那般，恐怕我们会需要更多类似的项目。如果奥迪的自动驾驶汽车项目在萨默维尔市获得成功，我们期待其他的汽车制造商也能够勾画出更好的计划，毕竟是时候让我们的车也为我们跑跑腿，卖卖力了。

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