观察|两年五次售后降价，奔驰在华“返还”本土化红利

【经济观察报 刘晓林】在地标性的北京三里屯Mercedes me，奔驰日前宣布了又一次的原厂零配件价格下调，平均降幅将达30%，覆盖十余种原厂配件。同时，推出梅赛德斯-奔驰逸蓝修养套餐。这一降价计划伴随着北京奔驰销量攀升至国产豪车排行榜亚军的消息同时释放，让中国的豪车市场竞争又增加了更多看点。

这已经是奔驰在过去两年内第五次在华宣布配件价格下调，2014年8月奔驰第一次宣布下调零配件价格；2015年1月第二次下调，最高降幅25%；2016年3月，针对重要易损易耗件，实施平均16%的降价；2016年5月宣布第四次售后配件价格下调，最高降幅达40%。除了降价幅度的扩大外，价格下调涉及的常用件也越来越多。除了配件降价，奔驰此次还专门针对车龄三年以内的车主推出逸蓝修养套餐。

不仅奔驰在降价，今年以来，德系豪车三强的售后价格战持续升温。奥迪在年初就已在售后价格上有所动作，宝马也宣布自2016年4月1日起，下调BMW和MINI 4500种零件的建议零售价，降幅最高达30%。

这一趋势被认为将在未来两年继续。分析认为，包括奔驰在内，高昂的售后价格成为豪华品牌在中国难以快速扩大消费群的主要原因之一。虽然豪车价格不断走低，但购买豪车后的二次消费仍让众多潜在用户心有余悸。从整个行业趋势来看，在强调用户体验的当下，随着豪车价格战成为常态，利润重心和客户竞争的重心也开始快速从销售环节向售后环节转移。

2014年，三大德系豪车品牌掀起第一轮售后领域的降价潮，开启了豪车品牌以原厂配件降价和保养套餐为主要形式的售后服务竞争。而近几年本土化规模快速提升的奔驰，在销量后来居上的同时，也开始在售后价格战上以更足的底气主动出击。

今年上半年，奔驰在华销量同样再创新高，共售出21.5万辆车，相比去年同期增长34%。与宝马在华总销量的差距也从去年同期的6.5万辆缩小到今年的2万辆。同时，在国产豪车销量排名中，虽然一汽－大众奥迪仍然稳坐首位，但华晨宝马与北京奔驰的座次已经互换，北京奔驰总体销量达到了143398辆，以1280辆的微弱优势超过华晨宝马晋级第二。

借助在中国市场的突出表现，奔驰以全球销量领先宝马2万台的绝对优势，夺取上半年豪华品牌销量冠军，并被认为有望撼动宝马连续11年全球豪华品牌年销量冠军的地位。

业内分析认为，在销售数据领先的同时，奔驰也希望在售后领域成为中国用户体验最好的豪车品牌。持续推出的“售后大礼包”除了传达奔驰要与中国用户共享本土化红利的诚意之外，也传递出奔驰将不断降低“零整比”，以此在中国争取更多中小资产者用户的用意。（完）