【新车路试】梅赛德斯－奔驰GLC

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不管你喜不喜欢，融汇了婀娜之美的俏丽面孔还是从奔驰的轿车系列延伸到了SUV产品上。先是小号的GLA，再来就是GLC，当然还有更大的GLE以及尚未在国内上市的GLS。其中变化最大的换代产品当属GLC，在中型SUV产品上，奔驰的叙事方式由上一季孤胆豪侠时期的直来直去转为了当下歌颂美人配英雄的委婉曲折。

首先要说的是GLC的价格可不便宜，它的售价比上代产品GLK整体贵了大约2万元，只是考虑到新车在可见的各个方面几乎都是全新设计，2万元的价格差便也毫不碍眼。

GLC比上代产品尺寸更大、轴距更长，但重量却轻了约80kg。在车身结构上，大量铝制零件与钢材的混搭使用是关键因素之一，占比13%的铝制零件包含了前后避振器塔顶部分、车顶、发动机盖、前翼子板、后桥横向通道以及车门铰链等，这不仅降低了车身重量，还使车身钢性得到了增强。

车身更轻为GLC带来的直观好处就是车辆动力表现更好了。当然，这里也有变速器和发动机的功劳。我所驾驶的这台GLC 300豪华型是目前在售的顶级车款，车头装着一台180kW的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，这台2.0T发动机在GLC上有三种不同动力输出调校，分别是对应GLC 200的135kW和300Nm、对应GLC 260的155kW和350Nm——这与当初GLK 200和GLK 260的动力输出完全一致，以及对应这台GLC 300的180kW和370Nm——与GLK 300时代3.0L自然吸气V6发动机的最大功率相同，但扭矩输出足足增加了70Nm。在发动机动力输出相同的情况下，GLC各车型的0-100km/h加速时间比GLK都缩短了将近1s，GLC 200为8.2s，GLC 260为7.8s，GLC 300则是6.9s，而它们的工信部综合平均油耗则分别为7.2L/100km、7.3L/100km和7.6L/100km。

数据已然表明了GLC在前代产品基础上取得的长足进步，在“运动+”模式下，油门的反应十分灵敏，前提是要把发动机转速保持在3000r/min以上。在快速路或者高速公路超车时能在短时间内让发动机动力得以全情释放，对于一台中型SUV来说，比肩性能掀背车的加速力道自然无可挑剔，但如果转向能够再敏捷一些自然能让人更加兴奋。

使用经济或正常模式才会让城市驾驶变得更轻松，在多功能仪表盘上可调出节能驾驶提示，9挡手自一体变速器会在发动机转速超过2000r/min以前悄无声息地完成挡位交替，加之优秀的隔音与坚固的内饰装配，GLC在城市路面上的行驶舒适性十分出色。

需要特别一提的是悬架系统。GLC 300豪华型的悬架系统比其它车款多提供了20mm的离地间隙，但快速转弯时足够浑厚的支撑力道并不会让人对高重心产生戒备，与“运动+”驾驶模式配合，这台SUV能展现出十足的运动车特性。

整套内饰基本是C级轿车的翻版，奔驰的简洁设计在中控台只留下了两条狭长的按键组合，一排质感出色的银色拨杆按键用来控制空调，另一排黑色按键作为人机系统的快捷选单。人机交互系统也是C级轿车上的样子，即可通过大旋钮操作，也可通过鼠标状的触控板操作。细节的不同是这台GLC 300在前中央扶手顶端设计有两个按钮，它们分别用来开启陡坡缓降功能和选择车辆运行模式。四种运行模式分别对应湿滑路面、越野路面、爬坡和拖挂拖车，各种模式下车辆的动态稳定系统（ESP）、驱动防滑系统（ASR）、四驱系统动力分配，以及9挡手自一体变速器和发动机动力输出都会有针对性调整。只可惜这两个按钮目前只提供给顶配车款。

唯一停步不前的是车内视野和空间，奔驰把更多精力都用在了如何改善空间环境而不是尺寸上。这使得尺寸更大、轴距更长的GLC并没在GLK基础上腾出更多空间给乘客，不过后排空间已算宽敞，而且奔驰的座椅和头枕设计一向都能提供绝佳的舒适性。

北京奔驰为所有的GLC都提供了全景天窗，不过这对改善前排视野好像用处不大，倒是后排乘客深得其馈赠。在大尺寸的车顶透光面积下，坐在后排明显比在前排感觉敞亮许多。

GLC的一切都让人感觉这是一部能够迎来出色销量的好车。它有好的设计，好的技术，好的装配，好的品牌以及不错的价格等各种市场致胜因素。那么，是否有哪些地方我不喜欢呢？当然有，那个车身侧面的登车踏板就有些鸡肋，平日上下车基本用不到，还会蹭脏裤脚，冬天粘雪后踩上去则会很滑。另外，这台GLC 300的LED智能大灯在我驾车的这几天中精神错乱过一次，使得近光灯的水平照射高度几乎到达了前车车顶（事后，在我第二次启动车辆时故障消失了）。除了这两点，我不得不说GLC真的很不错。