奔驰停产一天损失超4亿，汽车滞销了，帮帮我们吧！

2020年，许多人的生活都因为一种在空中飞行的动物而发生了改变，汽车行业也是如此。

由于2月份假期延长、交通受限、人口流动受限等因素影响，汽车企业在2月份纷纷陷入了窘境，车企无法正常复工生产，客户不愿意到4S店试车，供应商也无法保证供货......
断崖下跌，2月乘用车销量下滑81.7%
日前，中国汽车工业协会发布了2月的产销量数据，2月份中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，其中乘用车销量为22.4万辆，较去年同期下滑81.7%。

或许这样的描述不够直观，我们来看看2月汽车销量排行，2月份拿下轿车销量第一名的是大众朗逸，销量8263辆，对的你没有看错，这款去年全年卖出了52.5万辆平均单月销量4.38万辆的神车，今年2月仅仅卖出了8263辆。

来到SUV车型上就更加惨不忍睹了，销量第一的仍然是哈弗H6，2月只卖出了4033辆，作为连续多年销量冠军的它在去年平均每个月都能卖出3.2万辆。
2月份对于汽车企业来说销量能够突破1万辆就算是赢家。
让我们回顾一下2月份开始有关汽车行业企业的部分新闻：
2月1日，宝马宣布工厂假期延长至2月9日 2月3日，受疫情影响，理想汽车宣布理想ONE交付期延后 2月3日，起亚延迟4S店开业时间 2月5日，因零部件断供，现代韩国工厂停产 2月5日，东风风神下调销量目标 2月6日，威马宣布员工返岗日期延迟至2月17日 2月7日，固特异暂时关闭中国工厂 2月7日，上调盈利预期，丰田称暂未考虑疫情影响 2月10日，因零部件断供，雷诺韩国工厂停产 2月11日，因零部件断供，日产日本工厂停产 2月12日，捷豹路虎预警中国以外供应链有中断风险 2月13日，中汽协公布1月销量，同比下滑18% 2月17日，北京车展宣布延期举行 2月20日，华晨宝马全面复工 2月27日，乘联会：2月前三周乘用车销量下降89% 2月28日，环比减少46%，特斯拉1月在华注册3563辆 2月28日，日内瓦车展取消 3月2日，二手车平台纷纷宣布减薪裁员 3月3日，为节约成本 通用已削减3500种零部件 3月3日，广州提振汽车消费 购买新能源车补贴1万元 3月4日，进一步开源节流，丰田调整组织架构 3月4日，日产研究削减经营成本 3月4日，宝马表示中国市场受到冲击，全年目标不变 3月5日，海马2月产量归零，弱势车企生存困难 3月5日，乘联会：2月乘用车销量同比下滑80% 3月5日，上汽大通等企业被曝“降薪求生” 3月6日，市场触底回升，汽车环增14.8% 3月9日，疫情影响，捷豹路虎2月在华销量下滑85% 3月11日，下降85%，本田2月在华销量11288辆 3月12日，红旗2月销量逆势增长32.5% 3月12日，2月车市继续下滑，中汽协呼吁政策救市 3月12日，设专项基金进口配件，北汽集团全面复工 3月13日，特斯拉全年销量或减少10%至45.2万辆 3月13日，全靠摩托 力帆股份2月汽车产销量均为0 3月13日，兰博基尼因疫情关闭意大利工厂两周 3月14日，工信部：支持湖北汽车零部件企业先复工 3月15日，长沙鼓励汽车消费，买指定车辆可获补贴 3月16日，长城汽车调整2020年销量及净利润目标 3月16日，江铃控股宣布停产停工期间全员降薪 3月16日，西班牙全国封城 多家车企工厂暂停生产 3月17日，不考虑削减员工薪金 广汽下调销量目标 3月17日，影响中国用户交付 FCA多家工厂暂停生产 3月17日，因疫情停工 PSA集团将关闭15家欧洲工厂 3月17日，2020年挑战升级 大众Q1利润或将下滑50% 3月18日，国家统计局：1-2月我国汽车消费下降37% 3月18日，受疫情影响 丰田暂停全球多地工厂产能 3月18日，乘联会：2020年Q1零售量同比或下降四成 3月18日，为期三周 特斯拉弗里蒙特工厂或将停工 3月27日，车企首例？FCA集团因疫情北美计划裁员 3月27日，现金流吃紧 福特高管部分薪水延期发放 3月27日，受疫情影响 古德伍德速度节宣布被推迟 3月28日，最狠企业？特斯拉电池工厂将裁员75%！
是不是看得有些眼花？概括一下其实就三个关键词：“销量下滑、关闭工厂、降低销量目标”。

对于一般人来说请个假在家休息一两天并不会有太大问题，而对于企业来说少营业一天造成的损失都是相当夸张的。
再加上消费者本着“能宅就宅”的原则，购买汽车的意愿直接降为零，消费者被封印在了被窝里，4S店门可罗雀，不少车型销量表空空如也，厂家也只得勒紧裤腰带过日子。

3月5日，上汽大通等企业被曝全员降薪的事情闹得沸沸扬扬，随后江铃控股也宣布停工期间全员降薪，采取降薪策略的还远不止这两家，降薪和裁员往往是企业经营困难时采取的方案，而且绝非良策。

2016年前后，民生银行为了避免利润下滑采取减薪策略就遭到了自家股东史玉柱的炮轰，史玉柱称：“降薪是赶走有用的人”。而汽车行业更是高端人才聚集地，多家企业被迫采取减薪策略，可见汽车行业的日子着实不好过。
经济下行，车市寒冬已持续两年
汽车行业的艰难从两年前就开始了。
熟悉汽车圈的朋友对于车市寒冬这个词一定不会陌生，从2018年开始这个词就频繁出现在汽车人的生活里，18年夏季开始，中国车市开始出现销量下滑趋势，此前中国市场汽车销量已保持十年快速增长，2008年我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆，到2017年时这两个数字已经变成了2901.54万辆和2887.89万辆。

连续九年产销量全球第一以及逐年保持高速增长的市场环境给了诸多车企信心，一时间车企们大肆扩大产能研发新车，一众造车新势力和新车企迅速涌现，无论是投资者还是圈内人对于中国车市都十分乐观，那时候笔者说话也常常以“我国一年2900万产销量”开头。
乐观地投入了太多资源，当市场开始出现收缩时，产能过剩和竞争加剧等问题也开始出现，车企们开始进入了近身搏杀以求生存的阶段，早在2018年中国汽车工业协会副秘书长师建华就曾公开表示：“当市场发展进入一定程度，车市进入平缓低增长阶段时，车企的兼并重组也是应该出现的”。

正是从2018年开始，汽车的价格跌得吓人，不到20万买凯迪拉克ATS-L，Q5L的终端价走到30万以下，9万可以买一台别克英朗，我的同事近期购买了一台自动挡的雪佛兰科沃兹，落地价格竟然是7.2万元。

残酷的价格战最终打响，然而市场规模缩小的前提下车企们降价只能是保证自己的销量，行业规模缩小是事实，一大批车企活不下去也是事实。
举个例子，以前10个人吃10个人的饭，大家都能吃饱，如今10个人只有7个人的饭吃了，那无论怎么分配，总有人吃不饱。
这两年，我们已经看到了幻速的离开，而这也会是接下来一批车企的命运。
疫情当前，汽车行业捐款超十亿元
持续两年的车市寒冬加上突如其来的疫情，汽车行业就像是一个病痛缠身的男人还挨了一记闷棍，然而就在自己紧衣缩食过日子的情况下，疫期车企们的捐款却十分踊跃。
让我们回顾一下汽车行业企业的部分捐赠信息：
1月27日，宝马中国及华晨宝马捐款500万元，广汽集团捐赠1400万元，北汽集团累计捐款4300万元，江铃捐赠10辆全顺负压救护车，东风公司捐款3700万元，经销商永达集团捐款1000万元，上汽大通紧急生产60辆负压救护车，中国一汽捐赠1700万元。
1月28日，捷豹路虎捐款800万元，华晨集团紧急复工生产救护车，吉利设置2亿元防疫专用基金，通用汽车捐赠500万元，哪吒汽车捐款100万元，现代汽车集团捐款1500万元，中汽中心捐款500万元，比亚迪累计捐款1100万元，长城累计捐赠615万元，小鹏汽车捐赠300万元及物资。
1月29日，奇瑞汽车捐赠1000万元，蔚来用户信托理事会筹集500万支援防疫，零部件企业赛轮捐赠1000万元，新特汽车捐赠1万套防护装备，日产捐赠500万元+10万副口罩，威马汽车捐赠400万物资。
1月30日，博世中国捐赠善款/物资共500万元，理想汽车捐资200万元，江淮汽车捐赠1000万元，长安汽车捐资1000万元，特斯拉捐款500万元，轻享出行为抗疫一线人员提供无偿用车，汽车玻璃供应商福耀捐款1亿元。
1月31日，上汽集团捐赠现金+物资共2200万，东南选派SUV驰援疫区，沃尔沃成立抗疫专项基金，法雷奥捐赠300万元。
短短几天时间，汽车行业企业的捐款捐物总额就达到了数亿元。由于市场增速放缓，其中的一些企业经营状况并不是很好，比如说捐款1000万元的长安上一年度预计亏损24-29亿元，自己都亏本一捐还捐这么多，这就是咱们的汽车行业企业。
长安年度业绩报告显示亏本24-29亿元
光是捐款捐物还不够，部分企业还开始生产必要物资。
2月6日，五菱宣布联合供应商转产口罩。 2月13日，上汽通用五菱自产口罩出货。 2月19日，五菱牌口罩机下线。 3月16日，缓解口罩紧缺 五菱牌口罩正式开通申领。
不久前教授就拿到了五菱捐赠的口罩，口罩盒上印着的“人民需要什么，五菱就造什么”甚是动人。

2月6日，比亚迪旗下孙公司新增生产消毒液业务。 2月8日，比亚迪正式宣布生产口罩/消毒液，预计17号出货。 2月25日，比亚迪宣布造生产口罩的设备。 3月16日，比亚迪1500万口罩投放深圳。
2月13日，造设备/技术指导 广汽集团支援口罩生产。 2月17日，格林美获生产许可生产消毒液。 2月20日，采埃孚新增口罩生产线。 3月12日，日产50万只，天美汽车也开始卖口罩了。 ......
非常时期，多的是站出来生产必要物资的汽车企业，他们生产口罩，生产口罩机，生产消毒液，还指导其它企业生产物资，而且最有趣的是这些老实人无偿指导其它企生产物资的时候还不做什么宣传，一个个像极了做好事不留名的人。
广汽自制口罩生产线
而在平时，这些车企也在国民经济中起到了支撑作用，中国产业信息行业频道公开资料显示，汽车行业在GDP总量中的占比从2001年的不到1%增长到了2016年的10%以上，早在2007年时任国家发展改革委副主任张国宝就曾透露全国与汽车产业相关的就业人数已占到社会总就业人数的六分之一，可以说我们国家也是一个车轮上的国家。
不仅贡献了大量的GDP，汽车还大大改善了我们的生活。
从80年代开始汽车逐渐走进千家万户，当时一台桑塔纳的售价高达25万元，有专家进行过物价换算，80年代1万元相当于如今的255万，时隔几十年，如今物价翻了很多倍，一辆桑塔纳的价格却只需要7万元，几十年来别的东西都在涨价，只有汽车在降价。
平均月薪几十块的80年代，一辆桑塔纳价格高达25万
小时候笔者最开心的时候就是坐小汽车了，零几年的时候有小汽车的家庭还比较少，笔者只能偶尔坐一坐舅舅的帕萨特，汽车的便利、舒适让笔者记忆深刻，因此从小就萌生了做汽车小编的梦想（希望老板能看到这一段）。
如今平均月薪已经达到了几千元，帕萨特的价格为18.49万起
而后汽车价格越来越亲民，不少家庭有了自己的家用小车，走亲访友、开车上下班、接送孩子上下学……汽车在老百姓的生活中扮演了越来越重要的角色。
不仅仅是价格越来越亲民，更多人可以开上汽车，车企们还努力造出人们喜欢的车型。
国人喜欢大空间，OK，加长轴距车型纷纷推出。

国人喜欢大屏幕，OK，全液晶仪表和超大中控屏成为标配。

国人喜欢ESP带来的安全感，OK，全系标配ESP。

国人喜欢加速快，OK，涡轮增压价位拉到10万内。

如果只用动动嘴吩咐一声就能控制车辆就好了，OK，智能语音车机提供给你。

如今的消费者真的很幸福，想要买一辆车时发现可以提供的选择多达几百上千款，轿车可以细分出微型到大型6个级别，SUV可以细分出小型到大型5个级别，再细分一点，掀背尾门的车型，溜背造型的车型，5座车，6座车，7座车，8座车……还要个性？来个小跑车！只要你有钱买车，市面上的车型总有能够满足你的。
消费者在各种各样的车型中挑选出自己心仪的产品，刷卡开回家，享受汽车给我们的生活带来的质变。
突然的消费冷却成了压垮车企的最后一根稻草
而如今汽车行业面临了本世纪以来最严峻的一次考验。
车市寒冬以来汽车行业的生存空间就在慢慢受到挤压，越来越小的产销量数字，连续十数月库存预警以及一些车型月销0辆等信息都在证明这一点，如果说车企们对于车市缓降还有所准备的话，那疫情带来的消费下降则是猝不及防。

游乐场所不开业、村子景区暂时关闭、亲友也不用走了清明不用扫墓了，人们想不出自己现在还有什么用车需求，何况如今进店选车试车还有感染风险，买车计划暂时搁置几个月也罢。

然而人们把购车计划往后搁置几个月不成问题，但是对于车企来说那确实致命的，车卖不出去企业只能被迫减产停工，而一家汽车企业长期减产停工意味着什么不用我再强调了吧。

有人说2月以来受损最惨的就是餐饮行业，当大家都不去餐厅吃饭的时候餐馆就只能关门了，汽车行业何尝不是如此呢？但是餐饮行业和汽车行业又有许多不同，餐饮行业进入成本不算高，许多工薪族攒几万块钱也能开个自己的餐饮店，而汽车这种巨型企业一旦支撑不下去，那就如同大厦轰然倒塌，造成的影响要高出百倍。
如今汽车企业已经出现了全员降薪的动作，如果汽车市场依然低迷的话，下一步就该是裁员、变卖资产甚至是关门大吉了，在资金链断裂的情况下，能撑多久，谁也不知道答案。

如果再没有强力措施来刺激消费的话，接下来会有越来越多的汽车品牌消失在我们的视线里。
乐观者认为中国市场还在，消费者还是那么多，汽车市场终究会恢复增长，世界银行公布的统计数据中中国汽车的千人拥有率只有173辆，专家说过中国汽车年产销量的峰值在4200万辆左右。

这就相当于跟一个人说，你先饿3天，这3天别喝水别吃饭了，3天之后我带你去吃大餐，呵呵，你觉得对他来说是现在的一个可以维生的馒头重要，还是3天后的大餐更有诱惑力？车企们连当前都无法度过了，还谈何将来。
而这一个救命的馒头，只能是强力的救市政策。
限期购车补贴也好，放开限牌也好，总得有一个办法来拯救当前的消费冷却，重新激活消费者的购车热情拉动汽车销量才能让汽车行业进入良性运行，马云说过今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。可是，可别让我们无法撑过明天。
值得欣慰的是，疫期以来部分地区推出了购车补贴方案。

3月30日，宁波宣布9月30日前购买新车补贴5000元，同日长春宣布购车最高补贴6000元，再加上早期南昌买车补贴1000元，长沙佛山宣布买车补贴3000元，广州买新能源车补贴10000元，我们已经看到了地方政策层面的行动，这是个好的开始。
然而要真正推动整个市场的活力，还得有更多的地区政策参与进来甚至是国家层面的政策支持！

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