自动驾驶车什么时候普及,自动驾驶还有多久普及

自动驾驶技术出现，什么时候才能得到普及？

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科技发展永远是先进生产力的重要表现，先进的生产力代表着科技的进步，一个国家的核心力量等，体现还有可作用的领域都是很多的，尤其是对于交通方面，现在最新的也就是无人驾驶了，人们会很疑惑自动驾驶技术出现，什么时候才能得到普及？

这个很难说，毕竟交通道路充满太大的危险性，如果真的出车祸后果非常严重。

首先我们要知道交通道路是非常重要的环节，想要“想致富，先修路”这句话大家也是都知道的，毕竟道路才可以带来经济的贸易，增加人们的资产等，我们中国也是对于交通不断地开阔，从以前只有火车，到现在的地铁，高铁甚至飞机等，这就是巨大的进步，而这些都是国家层次的，对于我们普通百姓来说最常用的业绩就是小汽车，所以无驾驶也是一个很大的突破领域，实际上来说也是有着很大的发展，但是想要真的实际用起来还是有着很多的未知性。

毕竟“已知的不是最可怕的，未知的才是最恐怖的”，这些未知的因素可以瞬间导致很严重的后果，而且交通道路可不是一个人的，而是很多人一起参与的，这时候如果说是出现意外情况，不可控制，到时候真的出现意外的车祸情况，尤其是针对于高速公路，那个后果简直不可想象。

所以说未来即便说是想要真的运用起来自动驾驶技术，也是需要很多年的时间的，这不是一两天就可以做到的，毕竟不管是如何高的科技，一定要建立在安全的基础上，控制芯片还有处理问题反馈及时都是需要做到的，可以结合未来的5g发展技术，毕竟网速如此快，可以随时清晰传递信息。

无人驾驶汽车何时可以上市并普及？

至于无人驾驶汽车什么时候上市，根据不同程度，目前自动驾驶共分为L0-L5六个等级，听得比较多的是L2，譬如吉利缤瑞、哈佛F7x、特斯拉Model3、ModelS、小鹏P7等等常见的神经网络结构BBBBBB。

车行业几乎也发生了翻天覆地的变化，在诸多智能配置和主动安全系统的协作下，许多新车也宣称达到了L2级自动驾驶水平，不过真正的自动驾驶汽车离实现仍有很长一段距离。

但话说回来，如果让你完全放开双手由车辆自动驾驶，你真的放心得下吗？那么，自动驾驶的优点和缺点有哪些？

优点一：经济效益一旦自动驾驶汽车完全整合到我们的日常用车和公路运输系统中，将会为整个社会带来巨大的经济效益。

作为参考，中国道路交通事故每年发生20万起以上，造成的直接经济损失超过12亿元人民币，就算自动驾驶汽车仅能减少10%的事故，也能节省1.2亿元人民币损失。

优点二：拯救生命据统计，90%的道路交通事故是人为犯错引起的，其中走神、疲劳、酒驾、超速占据了相当大的比重，全世界每年有130万人因车祸丧生，仅中国就有6万人以上，自动驾驶汽车将能消除一切人为犯错因素所导致的事故，这实际上会使事故的发生率大大降低。

缺点二：黑客入侵自动驾驶汽车更像一台机器人，它由既定的程序和人工智能芯片控制，对于所有自动化系统而言，由于故障或Bug，总是存在被黑客入侵或崩溃的风险，没有系统是绝对可靠的，如果黑客能够进入汽车系统，那么它就能控制汽车做任何事情。

缺点三：失去工作自动驾驶汽车的普及，必定会让那些以驾驶营运车辆为生的人失去工作，这是社会和科技发展的必然，一辆没有故障的自动驾驶货车可以24小时不间断的运行并确保安全，它能够产生成倍的效益，但是人力驾驶很难达到。

智能化时代的到来，汽车自动驾驶离我们还有多远？

在目前来说，完全意义上的汽车的自动驾驶距离真正运用还有很长的路要走。

自动驾驶离正式运用，还有几道关要过：科技关目前的自动驾驶技术还没有完全成熟，各国的自动驾驶技术都还处于测试阶段，各国的国情不同，路况不同，交通法规同样也不同。

这就注定了缺少放之天下而皆准的自动驾驶技术，另外互联网公司与汽车公司各自研制，行业中没有出头鸟，离技术完全成熟，还有不短的一条路要走。法律关在目前的法律上，交通事故几乎就是司机承担责任的。

然而出现自动驾驶之后，这个法律关系如何确定，比如你拥有一台自动驾驶的汽车，那么在路上出现交通事故，这个责任是你负，还是车辆生产厂商负，或者是自动驾驶的一方负。

这个问题不解决，那么自动驾驶就不可能被批准上路。作为拥有自动驾驶车辆的人，你自己是个什么都不干涉的纯用户呢，还是事故中的最大的责任人呢？

伦理关至于第三个原因就是伦理关，美国政府曾经要求自动驾驶公司公布其源代码。作为一个软件，源代码是最高机密，公布源代码就等于公布公司的最高机密。然而如果不公布，其中又存在极多的隐患。

比如说，如果自动驾驶汽车在路上遭遇可能出现的事故，躲避不及的时候，自动驾驶技术是优先保障路人的安全还是优先保障车里的人的安全。这个不是驾驶员可以自己为自己的操作负责的。

那么如果优先保障车里的人，这样的车会被允许上路吗？如果优先保护路人，这样的车有人敢买吗？而且如果不公布源代码，会不会出现在某些特定情况下，对于某些特定车辆的保护。

比如电影《机械战警》中，机械战警在软件中被留下了后门，无法逮捕生产他的公司的高层。那么换句话说，这样的情况会不会出现在自动驾驶之上，所有的汽车都会优先保护比如汽车生产厂商负责人的几辆车。

这个问题不解决，自动驾驶也难以上路，所以自动驾驶离我们还有很长一段路要走。

无人驾驶汽车什么时候能够普及？

预计至少20年才能普及。一方面，在技术上，无人驾驶的研究面临着很多的困难。驾驶并不是一件简单的事情，突发情况很多。比如突然冒出的行人，前方突然急刹的车辆等，交通情况是很复杂的。

如果无人驾驶技术发展不成熟，在面对这些问题的时候，很可能会造成严重的交通事故。另一方面，在管理上，无人驾驶的普及也面临着很大的困难。无人驾驶最需要保障的，就是安全。

如果要普及无人驾驶，那么交通规则也需要进行相应的更改，在面对人类和机器的对错关系的时候，要做出公正合理的判断和管理。

发展历程：2019年9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式开启。

首批45辆Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙部分已开放测试路段开始试运营。

2019年10月，新华社记者试乘了一辆自动驾驶汽车，怀着忐忑不安的心情进入了繁忙的以色列特拉维夫街道。整个试乘过程中，记者总体感觉安全、平稳和舒适。

李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用？

在2020年百度世界大会上，百度CEO李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行。他预测，未来5年内，中国的很多城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。

当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。李彦宏说，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。

扩展资料：2020线上中国国际智能产业博览会近日在重庆开幕。

百度集团董事长兼首席执行官李彦宏在视频演讲中表示，智能技术将为汽车带来百年不遇的大变局，随着基础设施的智能化，城市的交通效率将得到明显的提升。

他预测五年以内，自动驾驶全面商用，中国一二线城市将不再需要限购限行。十年以内，无人驾驶逐渐普及，希望基本消灭拥堵，大幅度降低事故发生率。

参考资料：中新网视频-李彦宏：预测五年内自动驾驶全面商用一二线城市将不再需要限购限行。

百度完全无人驾驶汽车在北京开跑，完全无人驾驶汽车何时才能普及？

未来技术成熟之后，一套完全无人驾驶系统成本可降至1~2万元，这将是消费者和车企都能接受的价格，但目前来看，要想实现对司机的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国等。

自动驾驶还有多少年才能普及

几年前，自动驾驶还是好莱坞科幻电影中的场景,现在自动驾驶离我们越来越近。除了大家所熟知的特斯拉、谷歌等正在研究自动驾驶，传统车企也纷纷布局自动驾驶领域。

然而事实上，互联网和人工智能为主导的自动驾驶技术，在发展过程中显现的安全性问题不可忽视，其中网络安全问题尤为突出。

相关专家表示，自动驾驶汽车的普及需要在相关技术和政策法规不断完善的基础上才能实现，同时还需要对安全问题有完美的解决方案。通过互联网+和大数据技术，能有效实现人、车、路的有机协同。

在未来，除了单一车辆能实现自动驾驶之外，包括道路、行人在内的整个云端城市交通系统，都将与大数据平台相连。在这样的情况下，一旦某一节点被侵入，都可能导致整个交通系统的瘫痪。

互联网技术在为自动驾驶技术发展创造福音的同时，也能充当魔鬼角色，带来巨大的威胁。

全自动驾驶什么时候能够实现？

简单来说，L0没有自动化，L1驾驶辅助，L2部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，L5完全自动驾驶。前三个是人类驾驶，后三个为自动驾驶。

国内大多数车企如吉利、长安已经实现了L2级别的自动驾驶，部分车企已经宣称达到L2.5级别自动驾驶，如小鹏G3。那么当前已经量产的汽车到了哪一个水平呢？答案是L3，代表车型是第四代奥迪A8。

国内今年年底即将试产的高合HiPhi1号称也达到了L3自动驾驶水平。依照目前的各项技术发展趋势判断，最早能够实现量产的L4自动驾驶车型预计会到2022年左右实现，而L5级别的则会在2025年之后。

无人驾驶汽车还需要多久才能普及呢？

一排排自动驾驶的汽车井然有序的在纵横交错的公路上奔驰不歇，远处摩天大楼盘旋交错。随着自动驾驶出租车正式投入运营，自动驾驶汽车已经从您在科幻电视电影里看到的那些画面走入了现实中。

10月10日，百度低调宣布在北京正式全面开放自动驾驶出租车服务。随着活动的开放，许多市民朋友纷纷慕名打卡，日订单量突破2600，试乘场面火爆。

目前，北京开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。

据了解，海淀、亦庄、顺义三地可选的站点一共15个，其中亦庄区有11个，海淀区有3个，顺义开放1个。

在北京，打到百度自动驾驶出租车的途径有三种：用户可以在百度地图APP的打车页面中，直接找到自动驾驶的车型选项，然后选择出发站点和目的地站点、乘客人数等，就可以呼叫到一辆自动驾驶出租车；同时，用户可以在百度App小程序搜索“ApolloGO”进行体验；此外，百度还专门为此次开放服务推出了独立APP“ApolloGO”。

什么时候可以去掉安全员？在百度的自动驾驶出租车开放活动中，安全员依然是不可缺少的一个角色。

面对“无人车”内还有安全员的质疑，百度表示，当下其车辆还在载人测试阶段，主驾配有安全员是现有自动驾驶载人测试政策的要求。但事实上，百度在技术上已经实现了主驾驶的无人化。

在上个月的百度世界2020大会中，百度就在北京首钢园区完成了全球首次全无人驾驶直播。

百度表示，安全稳定的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的重要配套服务“5G云代驾”是构成全无人驾驶的三大要素。

“AI老司机”已经能应对绝大多数路况，极端场景则是通过5G远程遥控，让云代驾及时接管车辆，在实现车辆无人化的同时也保证驾驶安全。

自动驾驶还需10年此前，百度李彦宏谈到什么时候才能实现自动驾驶，在他看来，中国真正的要实现完全自动驾驶大约还有10的时间，他说自动驾驶不是一个一步步渐进的，以目前很多封闭试社区也以开始可以实现无人驾驶，如这次疫情区间，在武汉帮助无人驾驶送餐以实现了。

未来可能先从后期1公理实现无人驾驶，如上班期实到达离工作地方就可以先下车，后边就可以自己开到停车场，自己停车。当然这些李彦宏也说到，这些要靠中国的基础设施实现完善以后才可能更快实现。

所以未来自己驾驶技术也在随着国家的设施建设同时，也在不断完善自身的技术，所以中自动驾驶自身发展来看和国外相比下，早在2017年和2018年，美国就先后推出自动驾驶AV2.0/3.0指南，给各州政府为自动驾驶汽车发展和测试提供了指导。

但是美国公路安全管理局NHTSA提出的指导性意见，和1966年颁布实施的联邦机动车辆安全标准之间存在着一定的技术标准差异。

李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用，会带来什么变化？

在2020年百度世界大会上，百度CEO李彦宏预测自动驾驶5年后全面商用，拥堵大大缓解、不再需要限购限行。他预测，未来5年内，中国的很多城市拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。

当无人驾驶逐渐普及，交通事故发生率也会大大降低。李彦宏说，通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。

扩展资料全无人驾驶的Robotaxi在2020年百度世界大会开始，央视新闻AI体验官宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“2022年冬奥会组委会”所在地北京首钢园区体验了全无人驾驶的Robotaxi。

这台Robotaxi由红旗和百度合出推出。与以前的无人驾驶不同，Robotaxi的驾驶座上并没有安全员，坐在后排的宝晓峰点击后座屏幕上的“立刻出发”，车辆自检完成后缓缓起步。

从直播中可以看到，在行进过程中遇到逆行自行车、横穿马路的行人，Robotaxi都能及时避让。在行进中，Robotaxi遇到了首钢园临时的交通管制，需要向“5G云代驾”求助。

宝晓峰点击了屏幕上的按钮，求助信息显示在了央视主演播室内的一台“5G云代驾控制舱”屏幕上。在康辉和李彦宏身旁，一名帅气的云代驾现场演示了从接到请求到协助脱困的全过程。

这套设备与市面上热门的赛车游戏设备相仿，通过高带宽、低时延的5G网络，云代驾从屏幕组上观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆，直到脱困并远程重启无人驾驶系统“AI老司机”，让车辆再次以无人驾驶状态平稳行驶。

参考资料来源：界面新闻—李彦宏：自动驾驶5年后全面商用，未来通行效率将提升15%-30%。